福特汽车在今年年初的时候，就已正式宣布会在今年有一系列重要休旅车型导入的动作，各媒体也自然而然地把焦点集中落在欧洲福特在这一、二年来以Kinetic Design动能设计观念而开发出来的两部Max家族车款—S-Max与C-Max。不过五月份时福特却又出奇不意地邀请媒体前去监赏他们旗下最新的轿式休旅车的外观定装，此车既非S也非C但是倒也有一个Max，那就是我们这次试驾的主角i-Max。
从其车名来推断，没错！i-Max也是属於Max家族，与S-Max、C-Max算是同一挂的。不过不同的是，它并非欧洲福特所开发的新作，而是由福特六和所主导设计研发，所以不仅对福特六和来说有相当的意义，因为是台湾设计(当然，欧洲福特还是扮演着监督角色)，所以在产品设计风格上会更为贴近、符合消费者的需求和胃口。在现今轿式休旅市场仍为TOYOTA所鳌头独占的情况下，福特六和希望能藉着这最大化的第一炮，打响FORD品牌在休旅界的名声。
● 跑车化全配外观上身
所谓的Kinetic Design就是展现运动风、跃动感的设计，i-Max车头采用了X线条的设计概念，透过X形的线条交错，让观看者的视线焦点能够更集中於车头之中。这种设计其实在Focus身上就已经出现，只不过设计概念是大方向，其中还有很多细节的手法可以操弄，Focus的X线条比较有从引擎盖线条一路连接至气坝线条的流畅感，而i-Max则是透过水箱罩有些锯齿曲折的侧边轮廓来与气坝线条巧妙作X交错，这也让水箱罩变得很不一样。
车身钣件表面上的折曲线多而复杂，绝对是i-Max外观上的重要特色。像是引擎盖上的折线(属於X型设计的一部份)、从前保杆经过轮拱向上一路划至尾灯的高腰线，和车身侧面下缘的折线等等，全车从前、後、侧面到四个角落几乎都找不到完全平整的地方。除了折线，还有前气坝两侧与轮拱後方的进气口，车尾的反光板也做相同造型以为呼应。虽然这些进气口的装饰成分居多，但是能为视觉效果加分本来就是重点。
如此复杂的线条造型一般比较常出现於小钢炮或跑车这些性能车种，i-Max锁定的购买族群是30~40岁左右的消费者，这些还有冲劲活力但却因为要顾到家庭成员的因素而必须选择休旅车，i-Max外观够有型而且连空力套件感十足的外装都已经打点好了，真是有诚意。
就车身尺码来看i-Max与对手TOYOTA Wish或自家兄弟MAZDA 5都差不多，轴距同为2750mm，车长也都在4615~4630mm左右。不过i-Max车宽与前後轮距都略宽一些，对於车内空间和高速行驶时的稳定性都略有帮助。
● 强调德系内装布局调性
Kinetic Design是欧洲福特运用在Max家族车种的设计手法，为了要有别於日系的设计，福特六和当然更不会忘记突显欧系/德系的产品调性。车舱以黑色搭配勃根地酒红双色调作为内装配色，而且所谓的双色调可不只是座椅，包含仪表板与手套箱上方的部分都施以酒红色处理，即使是阴天，其光影的呈现都会产生一种硬调沈稳的氛围。中控台、排档座饰板是类钛搭配黑色设计，虽然材质并非什麽高档的木材或金属，但是在视觉上已经有些科技时尚味，这一点的确是福特六和所擅长的(看看他们在Escape玩的设计就知)。在车门内侧扶手与方向盘下方、手套箱等地方则有塑料材质的木纹饰板，这种以往在房车上经常可见的东西还是不可免俗地出现在这款诉求运动风的休旅车上，笔者大概只能无言...主流消费族群才是最大。
