还记得小时候，父亲总是不掩饰他对捷豹的喜爱：“以后有机会的话，应该来买一辆捷豹……”
尽管到现在，父亲仍未一尝宿愿，但捷豹的形象则已深刻烙印在我的心里：低扁、修长的身段，镀铬处理、双圆灯等古典元素构筑外型线条；车室则是大片的精致木质饰板，以及滚边缝制的高雅皮椅。一切的一切，捷豹在我心中即是奢华的代名词。
〖全新捷豹XF，挑战着忠实捷豹Fans的每一根神经〗
但眼前这辆捷豹XF，正挑战着我心中对捷豹的既定印象。从市场定位看来，XF可算是S-Type的后继车种。2000年问世的S-Type对于当时的捷豹而言，可说是相当具有突破性的产品：跳脱彼时捷豹的修长身型，S-Type浑圆的线条可说独树一格；但就细部而论，S-Type仍是不折不扣的英式原味：双圆灯、镀铬盾型水箱护罩、以及捷豹一贯的座舱氛围，依然为S-Type保有独特的家族辨识度。
而XF则又是另一回事。在首席设计师Ian Callum的操刀下，除了发动机盖上的豹吼厂徽依旧，XF与S-Type可说是截然不同。自XF的前身C-XF概念车开始，便可看出Ian Callum在主掌阿斯顿•马丁时代的余韵；四门轿跑的动感身段，以及狭长利落的车尾线条，Ian Callum将双门劲驹的设计元素，融入强调古典豪华的英式房车；而XF也不断挑动死忠捷豹车迷的每一根神经。
若要论及XF全身上下最好看的角度，那我毫无疑问会推荐车尾。不论从正后方，或是45度角望去，XF的车尾都叫人难以把视线移开。延续C-XF的设计概念，XF的车尾呈现出水平的视觉走向：平面化的跃豹徽饰、镀铬处理的横幅捷豹饰条、以及红白相间的横向尾灯，使XF的车尾显得相当利落。
〖车位是XF最好看的角度，横向的红白色尾灯，内嵌长条形镀铬饰板〗
以车尾而论，若撇开跃豹厂徽和捷豹字样，其实很难将XF与现行捷豹的XJ或是XK车系画上等号；反而与阿斯顿•马丁旗下的DB9、V8 Vantage等车款相较，XF的车尾则更显亲切许多：扁平、横条状的红色尾灯，中央则巧妙地以倒车灯和镀铬饰条切割，营造出宛若阿斯顿•马丁般的“C”字型设计。不可讳言，神似阿斯顿•马丁的车尾线条，虽然使XF与现行捷豹车系有所区隔，但兼具动感与典雅的造型，则让全新XF的外型增色不少。
金属网格水箱护罩，则将感觉拉回传统的英式感觉。XF将S-Type的圆形水箱护罩和XJ车系的长条形水箱护罩取得平衡，方中带圆的金属网格栅设计在视觉效果上相当抢眼；而在保杆两侧的进气坝处，设计师也保留C-XF概念车上的镀铬飞翼，为车头增添亮点。尽管XF最终未保留C-XF的头灯设计，反之采用融合圆形元素的泪滴式设计；在保有古典的设计意象外，也免于过于前卫的批判。
〖设计师为XF换上了泪眼大灯，较为接近捷豹的传统设计〗
在四门Coupe的概念下，XF的车侧在捷豹一贯的修长身段中，加入了流畅圆滑的车顶线条；而C柱也巧妙的与车尾线条融合，强化宛如Coupe的造型意象。此外在前叶子板的部份，XF也加入与XK车系相似的鲨鱼鳍孔设计，略微增添其性能风格。
〖四门Coupe线条，在XF量产车上非常明显，自B柱便开始往下切，使车顶显得十分动感〗
在Ian Callum的主导下，XF可谓将捷豹引领入另一个全新世代。在迎合车坛四门Coupe的风潮下，事实上XF在细节处仍可看出浓厚的家族痕迹：发动机盖上的明显隆起，是源自于1961年E-Type的经典设计；而圆滑的镀铬窗框，则让人回想起1959年问世的Mark 2车型。在树立全新风格之余，XF仍不忘传承捷豹的经典意象。
● 科技成为内饰主轴－捷豹 Drive Selector
按下发动机启动按钮，V6发动机苏醒的瞬间，我也感受到XF矢意革新的另一面。随着发动机启动，圆柱状的“捷豹 Drive Selector”旋钮也慢慢浮起，同时横贯车室的金属饰板上，四组空调出风口也缓缓开启。
在我的脑海中，“J”字型的换档座一向是捷豹的金字招牌。而随着线传技术的广泛运用，独特的捷豹 Drive Selector也取代传统；虽然略微不舍过去的经典设计，但炫目度十足的全新样式，则在发动机发动的剎那即为XF的车室增色不少。
见于XK车系的触控式液晶屏幕，也同样搭载于XF车系之上。整合音响、空调、蓝芽通讯、车辆设定等功能，彩色图象设计的7寸触控式液晶屏幕，在操作上相当直觉就手；若是觉得整合式接口操作过于复杂，车主也能利用中控台的传统式按钮接口，针对音响或是空调系统加以调节。不过虽然主选单上具有卫星导航的选项，但国内引进车型并为导入此功能，略显可惜。
〖捷豹招牌的“J”型换档座被金属旋钮所取代〗
在仪表板中央，XF也采用彩色液晶屏幕显示行车计算机、换档档位和车门开启状态等信息。驾驶可藉由方向盘两侧的快拨按键，选取欲得知的行车信息；同时定速巡航系统也在此并控制。值得一提的，试驾车款特别搭载了主动式定速巡航系统。尽管该项配备并未送主管单位测试认证，因此无缘提供国内消费者选用；但此次行程有幸能试用此功能，在高速巡航时，主动式定速巡航系统除了维持恒定车速外，在侦测与前车距离过近时，煞车系统也会主动介入，以保持适当的行车间距，达到相当的辅助效果。
此外原厂称为“捷豹Sense”的触控式操作接口，也是相当趣味的一项设计。前座阅读灯和手套箱等处，皆采用捷豹Sense触控式开关。前座阅读灯采用直接触碰灯罩的方式，即可开启灯具，与小时候常见的触控式台灯有异曲同工之妙；而手套箱的部份，则是利用木质饰条上的金属圆点，以轻触的方式开启。但实际使用时，金属圆点的灵敏度则仍需揣摩；不过此设计在视觉上则更为简洁利落，呈现出高度的质感。
● 英式豪华风情依旧
堆栈了多项炫目科技，但XF仍不忘捷豹的英式豪华本质。设计师为XF披上Two-Tone设计的内饰配色：中控台下半部、车室地毯和座椅等处，采用调性柔和的奶油色系；而中控台和仪表板上缘，则采用醇厚的深紫色调；同时有别于一般车款的作法，捷豹在中控台的上半部，也采用真皮材质包覆，并施予相当细致的缝线滚边，带来奢华浓郁的车室质感。此外不论是金属饰板，或是实木饰板，在质感处理上皆属上乘。
〖方向盘和仪表设计与XK跑车很相似，独特的捷豹Sense触控式操作接口〗
在乘坐空间方面，方向盘电动四向调整、搭配八向电动调节驾驶座 (附电动腰靠) ，要找出适当的驾驶姿势并非难事；而两张八向电调前座，也具备通风及加热功能；乘客可利用触控式屏幕进行冷热调节，三段调整式的通风功能，在5月份的恳丁仅需调至第一段便相当受用。在后座方面，皮椅和车门手把等处的质感依旧高档，但受限下削的C柱线条，以及电动天窗的配置 (列为选配) ，以近180公分的身高入坐，头部空间会略带压迫感；不过，2900mm的轴距，则让膝部空间显得宽裕许多。
导入的XF车款，目前仅提供3.0升V6发动机的单一动力配置。此具V6发动机采用铝合金材质，并具备可变几何进气歧管、可变凸轮轴相位正时系统等动力科技加持，在数据上拥有240匹最大马力，而扭力峰值则为30.6公斤米，可在4100rpm时输出。
〖尽管大面积的实木内饰已不存在，但不论仪表、座椅或是地毯，在选材用料上都属上乘〗
在豪华房车的诉求下，这具V6发动机发动后，怠速时的发动机声浪并不明显。轻转相当新鲜的捷豹 Drive Selector旋钮，接着我便要往公路方向一探XF的性能本质。先简单说明一下试驾背景：此次试驾大部份的时间，XF皆是以乘载四人的情况下行驶；以原厂公布的空车重量1,679公斤，加上四位成人和行李的重量，车辆总重应直逼2吨的水平。这样的车重对应3.0升的动力系统，我不免担心起XF的动态表现。
不过实际上路，XF的表现则让我显得多虑一些。没有预期的笨重、重拖，油门轻踏下，V6发动机提速的反应堪称轻快，而动力传递至车轮、带动车身的表现也相当利落，待转速突破3,000rpm后，稳健的加速感也逐渐涌现，轻轻松松地车速便达到省道的速限。而利用停等红灯、绿灯再起步的机会，我也加大油门深度，眼见指针达12点钟方向、直指4,000rpm时，此刻XF的扭力输出更可略称贴背，在省道直线上一尝V6发动机高转速时的丰沛输出。
〖3.0L V6发动机本身欠缺修饰，但在良好的隔音工程下，低速时的车内非常静怡〗
此外相较于怠速时的宁静车室，XF在发动机转速拉高后，车室声响也有微妙的变化：转速指针彷佛变成音响的音量旋钮，V型发动机的独特声浪随之逐渐放大，驾驶眼见窗外的景色快速飞逝，而阵阵的发动机声浪也传递至车室之中，带来直接的感官回馈。
XF搭载由变速箱大厂ZF所提供的六速自动变速箱系统，具备一般D模式和运动化S模式两种前进文件位；而在考虑操驾乐趣的前提下，原厂也为XF提供方向盘换档拨片的设计。D档位对应一般的行路状况，在发动机转速逼近红线前便会自动升档，档位间的变换相当平滑；但在大脚油门、驾驶亟需动力时，D档位的退档反应则嫌迟缓。
〖XF的动力输出强劲，乘坐四位成人，加速表现称不上猛，但4000转后仍有不少推背感〗
此时轻压换档旋钮，顺时针转至S檔位，XF的动力反应则更是带劲。油门探底，退档的反应明显较D文件位迅速，发动机转速瞬间拉高；而S文件位下V6发动机也可尽情拉至红线区域，将动力完整榨出；还不过瘾，此时方向盘换档拨片更可派上用场，让变速箱更贴近驾驶的意图。不过此具变速箱仍具备一定的保护逻辑，转速过高的情况下，仍会适度升档或禁止退档操作，以避免损伤。
● 舒适 or 操控？
随着试车路线接近公路，前方许多高速弯角也让我摩拳擦掌。XF自方向盘传递出的路感回馈相当适中得宜，在驾驶便利和舒适性的需求下，虽然方向盘辅助力道明显，但操驾所需的路感和抓地情形仍被妥善保留，让驾驶更清楚掌握车身极限；而悬吊系统方面，在舒适性与操控性的天平上，XF则略偏向操控性那一端。在压过路面坑洞时，XF悬吊的吸震行程不若一般房车冗长，车身上下的振荡短捷，处理的方式相当明快。
〖从性能角度考虑，D档和S档反应仍可以迅速些，方向盘换档拨片更可派上用场〗
〖捷豹XF处理坑洞的表现不错，短捷快速的吸收路面震动，舒适性相当优异〗
而驶入高速弯道，XF的车身反应也一如预期：在贴近速限的车速下切入弯角，悬吊系统适时支撑起外侧车身，搭配防倾杆的作用，高速弯角内的侧倾情形不甚明显；驾驶仅需专注在方向盘的操作，并不用担心车身会向外滑移；而即便在左右连续的弯道内，车身在重心转移时的摆荡情形也抑制良好，让四只轮胎依旧平贴地面稳定前进；在四人乘坐下能有此表现，相信在车重减轻下，XF的身手定能更为利落。
〖虽然身为豪华车，但是XF的路感回馈层次感鲜明让驾车人得以清楚掌控路面情况。〗
唯一要挑剔的，XF虽然备有速度感应、可变齿比设计的转向系统，但在高速弯道内，尝试小幅修正车头指向时，XF的车身动态则略让我吃惊：以过去惯用的幅度修正方向盘动作，此时车身的动态却过于灵敏、放大，让车身重心感到一阵燥乱；若高速时的转向反应能再细腻一些，相信对于操控和行车安全上会更有帮助。
● 英伦风华的传承
结束了试车行程，我想XF最令人感兴趣的，依然是车格上的改变。由里到外，过去那个彷佛戴着软呢帽、穿着合身格纹西装的英国绅士，也随着科技时代的到来，摇身一变成为听着i-Pod，时时关注3C产品的科技新贵。这样的转变，对于老捷豹迷来说可能一时间难以适应；但对于年轻客层来说，未尝不是吸引他们的一个尝试。一如过去挺立在车头的立体跃豹雕塑，现在转化为平面饰徽横跃在车尾；全新的XF，也尝试演绎这个英国老牌车厂的基因演化。
