作为本田首次登陆国内市场的投放的1.5T涡轮增压缸内直喷发动机，结合了优异的性能和经济的油耗，也成为了第十代思域最大的亮点之一。缸内汽油直喷、进排气双VTC、中空钠填充排气阀和缸盖内置水冷式排气歧管等众多领先技术的应用，为这台发动机提供了高效可靠的性能保障。

　　第十代思域整体驾驶起来的感受就像它靓丽迷人的外观一样，是一部开起来就很容易爱上它的车。前排座椅的包裹性同样令人满意，即使你通过电动调节按钮将驾驶席降低至最低点，以换来接近跑车的坐姿，驾驶员的视野也不会有任何的遮挡，这显然是受益于人体工程学的设计。

　　手握方向盘，真皮包裹的手柄可以提供优良的把握感，电动随速转向的设定更是很好的照顾到了低速的轻柔和高速行车的稳定性。双齿DP-ESP电动助力转向系统，在保证精准的方向手感的同时，更提供了2.2圈的最小转向行程。停车时，力气稍小的女士也会得心应手。

　　行走在城市间,第十代思域1.5T的动力系统是笔者十分欣赏的，220n·m的扭矩、接近1700rpm临界点开始的涡轮介入到一直持续至5500rpm的涡轮工作区域，使得从车辆驾驶起来会很舒适，没有过早的迎来涡轮的加持辅助，保证了加速反应灵敏的同时,也使车辆在加速中后段拥有更充足的动力储备。

　　与发动机匹配的是CVT变速箱，也最大程度优化了动力传动的平稳和高效。D挡位已经可以满足城市间的日常通勤，而切换至S挡油门的相应速度也变得更为迅速灵敏，加速超车更成为了一件极为享受的事情。当然，作为在车辆性能上有较高造诣的本田来说，为消费者的考量还是颇为周全的，除了提供便利舒适的自动档车型外,还同时提供了连美国市场都没有的手动档版本以供选择。

　　相比于调教优良的油门而言，第十代思域的制动系统同样没有令我们失望。刹车踏板拥有极短的行程，初段脚感也不显生硬，全力踩下制动整个的车速递减和制动效能的分配均过渡极为自然；全新的悬架系统，将车辆运动特质进一步提升，多连杆后悬架及高强度副车架辅以液封衬套，使得车辆在极限状态下拥有更高的极限，驾驶品质变得更加出众。

　　第十代思域在车辆的NVH方面，尤其是噪声抑制方面进步显著，通过车身多处导流槽、平整化的地盘布局，发动机舱和静音轮胎等重要部分的优化，无论驾驶在高速路段、乡间小道抑或是城市路段，即便是后排坐着再挑剔的丈母娘，也不会抱怨有任何的不舒适。