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气质有些不同 试驾凯迪拉克XT5 28T四驱铂金版

气质有些不同 试驾凯迪拉克XT5 28T四驱铂金版

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2016-05-13 07:25:01来源:58车类型:原创编辑:刘明亮

前排驾乘体验最佳

气质有些不同 试驾凯迪拉克XT5 28T四驱铂金版

△ 凯迪拉克近期的车型都在使用这款发动机,凯迪拉克XT5提供25T和28T两种调校的2.0T涡轮增压发动机,试驾车型28T四驱铂金版搭载的是2.0T高功率版本,提供最大功率198kW/5000rpm,最大扭矩达到了400Nm/3000-4000rpm,所提供的动力参数看上去十分亮眼。

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△ 匹配的是来自爱信的8速手自一体器,通过电子挡实现换挡还可以避免误操作,这样的升级值得肯定,与2.0T发动机匹配,安置在发动机舱的变速器,不仅传递效率更高,还不会侵占内部乘坐空间,将来一定是趋势。

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△ 起步初段要显得相对比较温柔,可以足够轻盈的推动车身,但动力来的并没有参数上那么强劲。3000rpm才可发挥最大扭矩,所以凯迪拉克XT5的初段加速并没有想象中的激进,之后的动力输出要更强劲且源源不断。

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△ 而在中高速段时,发动机的潜力就要显得更足一些,可以持续的提供加速度。发动机与爱信的8AT配合算得上默契,在效率和感受上都有明显的提升。

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△ 全新凯迪拉克XT5使用了新的前麦弗逊后五连杆独立悬架结构,虽然材质由于之前SRX的铝合金改为钢制,但底盘回馈有足够的高级感,整体偏硬朗,加上电磁悬挂,支撑性要更好一些,对于操控有更多帮助,乘坐感受上前排要优于后排,后排的细碎震动要感知的更明显些。

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△ 凯迪拉克XT5提供了一套驾驶模式选择,它与新的四驱系统绑定在一起,可以实现舒适、全轮驱动、运动和野外路面四种选择。之所以这样,是因为凯迪拉克XT5配备了一套新的适时四驱系统,在舒适模式下为完全前轮驱动;在全轮驱动模式下,自动分配四轮驱动;运动模式下会更倾向于后轮驱动;野外模式下,可实现单个车轮获得最大的动力输出。

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△ 这套四驱系统可以实现最多100%前轮驱动和100%后轮驱动,后桥左右半轴通过双离合器,可以实现左右后轮之间进行0-100%的输出切换,不再像以前通过ESP对打滑车轮施加制动力来分配输出,这样的好处是动力不会有损失,对于脱困和过弯都大有益处,这将是接下来一段时间适时四驱的大发展方向,凯迪拉克XT5快了一步,相信越来越多的车型会使用这套四驱系统。不久之后会有专项体验。

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△ 电动助力转向兼顾了不错的手感,指向也十分清晰,有一定的驾驶感但又比较惬意;刹车的反馈十分线性,初段会有一定的缓冲过程,制动不会来的太过突兀,整体营造了足够的豪华感。

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△ 更厚的隔音前风挡玻璃、夹胶的侧窗、以及众多隔音降噪处理,发动机在急加速时候的噪音仍然谈不上悦耳,除此以外风噪路噪都十分的轻微,显示出降噪和滤震做得还是很到位的。

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△ 凯迪拉克XT5配备了全速段的自适应巡航,主动刹车以及监测到碰撞危险时的声光提醒,制动力预备等,都在主被动安全方面有相当大的提升,在同级别中都具备一定的优势。

  点评:凯迪拉克一直都很重视中国市场,更动感的设计,内饰氛围用料的豪华感营造,流媒体超广角后视镜、触控感上佳的中控台,体现科技感的地方实在不少。更平整的后排地板和更便利的空间扩展,全新XT5在诸多方面也受到了国内喜好的影响。动力和底盘的表现也没什么可挑剔的。在产品力方面,凯迪拉克XT5无疑是同级别中的领先者,35.99的起售指导价也要比竞争对手更有诚意,如果你厌倦了车流爆款,现在出手XT5是最好的时候。

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凯迪拉克XT5
报价:35.27-45.27万
级别:SUV
排量:2.0L
变速箱: 自动

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