在高速巡航下，赛飞利 1.8Super展现了2006年时，以性能车款赛飞利OPC于德国着名赛道纽柏林Nuburgring，创下单圈8分54秒38的优异成绩。单圈8分54秒38与其它车型相较之下，不是什么特别了不起的成绩。但赛飞利 OPC为全球少数敢以休旅车挑战纽柏林赛道的车款，正因为有此荣耀的记录，证明了赛飞利优异的驾御精髓。
〖中控台面板操作就手性十足，各配备皆以驾驶为中心。〗
赛飞利 1.8Super两厢单舱式的车体结构，使得车体刚性无法像传统三厢式车体般结构稳固。为了提供车主完整的操驾感，欧宝于赛飞利的底盘悬挂系统与车架上下足功夫。
欧宝为赛飞利搭载的悬挂系统为前中枢弹簧柱＋下A臂＋防倾杆、后悬挂系统为扭力梁复合连杆＋防倾杆，再辅以全车气压充填避震器。在高速巡航下，可以感受到车体的稳定性。
握感扎实的方向盘为欧宝车系一贯的调性，对于女性车主来说稍嫌重手些，但对于车身动态的掌握性，绝对是更为出色的。尤其在高速路段时，较为重手的方向盘设定，对于车辆的掌控性将较为沉稳且渐进，而身为欧宝一份子的赛飞利，当然也完成承袭此优点。
〖面对坑洞悬挂反应颇为优异〗
首先将档位排至一般D档模式，发动机转速来自2000-3000rpm时，能明显感受到档位衔接时的顿挫感，这亦是手自一体变速箱的特性。为了消除档位转换的顿挫感，当发动机转速约莫於2500rpm时，车主可以先松开油门踏板再进行加速，这时动力衔接会更为流畅，切记赛飞利是一辆拥有手排车思维的车款。
在D档模式下，为了消弭档位转换时的顿挫感，会不自觉的注意发动机转速，而忽略了时速而显得有些顾此失彼。最好的选择是将排档系统切入手排模式，如同序列式的Easytronic变速系统，进入手排模式正如其名Easy般简单。
前进档/后降档的五速Easytronic手自一体变速系统，于D档模式下只要直接拨动排档即可即可进入手动模式。开惯一般手自一体车款的车主，一开始或许会有些适应不良，但挡位的操作非常的顺手，而且更有开车的感觉。赛飞利 1.8Super动力输出颇为厚实，在手动模式下车主可尽情支配动力输出。变速系统不会自行强制介入进行升/降档位的动作，让驾驶保有完全的自主性。
开着赛飞利 1.8Super顺势於金山交流道闸道下，迎面而来的是都会区拥挤的路况。档位切换至D档自动模式，充满坑洞的道路品质多亏赛飞利 1.8Super的悬挂系统柔韧性很好。硬中带软的悬挂特性，使得前/後座乘员受到同等级的礼遇，方向盘适度的路感回馈，更是让车主完整掌握行车路况。
前方的景致由钢筋水泥切换成一望无际的海洋，肆意的放下车窗享受难得的悠闲。面对眼前高低起伏的道路，玩心大起的按下中控台上的Sport按键。与其说它是sport我更私自的将它取名为Magic Button。
〖轻轻按下中控台上的Sport按键就可启动车辆〗
Sport按键为欧宝车系最大的特点，当车主按下Sport按键时，於D档模式下感受尤其强烈。发动机转速将维持在较高转速，加速时更有劲道，眼前的红灯使我不得不降低车速，这时发动机盖下传来阵阵补油的声浪，其怒吼的声音使我的心情也开始澎湃，更让我有置身於跑房车的错觉。
无怪乎赛飞利能大胆挑战德国纽柏林赛道、无怪乎赛飞利有着融合轿式操控MPV的称号，正因为开过赛飞利让我明白个中原由。
