迈锐宝XL是上汽通用雪佛兰推出的一款偏重年轻运动化的中型车，更好的操控体验对于车辆本身结构有着更高的要求。迈锐宝XL通过虚拟性能集成在车身结构优化上做了大量工作，一起来看看迈锐宝XL是如何在轻量化、操控和安全方面提升整车品质的。
通过CAE计算机辅助设计来以虚拟的方式实现结构性能的优化设计，相比传统的实物建模，要高效准确的多。CAE计算机辅助设计算不上什么新鲜技术，尤其在汽车工业方面，只是在新世纪开始，其才逐渐成为新车开发不可或缺的重要研发过程。
实现轻量化
显然不是通用一家在这样做，只不过通用具备独立完成此项工作的能力。在开发迈锐宝XL之初，通用启用了新的拓扑工具和MDO's多目标优化工具专利技术。通过MDO识别消费群体的需求，平衡包括安全性、车辆动力学以及噪音和震动在内的多种目标性能，以保证车辆结构与性能达到最优匹配。
△ 使用更高强度的钢材可以兼顾车身强度的需求和减轻车身重量，红色部分为超高强度钢（500-1500Mpa），黄色部分为高强度钢（440-650Mpa）。
△ 迈锐宝XL车身尺寸更大了，轴距和后备箱容积也进一步加大，但整备质量相比竞争对手是最轻的，在没有使用更多轻型材料的情况下，虚拟优化对于轻量化起到了重要作用。虚拟优化怎么做到轻量化
拜计算机技术的进步，迈锐宝XL开发进行了1000万个CPU小时的计算机模拟运算测试。通过高精度的仿真迭代，工程师可以一边找出关键位置进行进一步强化，提升车身强度和防撞能力；一边对多处车身部位进行结构设计的优化和减重，包括优化底盘与结构部件之间的连接设计。
△ 计算机辅助设计的优化已经达到了一定的高度，通过计算可以产出使用不同厚度的材料，即仅在需要的地方使用较高的厚度，提升减重和强度的双重需求，这也是过去在设计研发时，工程师无法实现的优化设计。
优化的目的不只是为了减重轻量化，对于一款量产车型，更需要在碰撞性能、制造成型方面取得平衡，同时还要兼顾成本控制。
底盘方面的优化
除了车身部分进行轻量化以外，底盘部分同样进行了优化，首先可以实现车身整体更大范围的减重，更重要的是对于车辆的动态响应的提升。迈锐宝XL依然是前麦弗逊后四连杆式结构，不过前后悬挂都经过了重新设计。
△ 迈锐宝XL依然是前麦弗逊后四连杆式结构，不过前后悬挂都经过了重新设计。
△ 后四连杆悬挂结构更加紧凑，并未使用老款的铝制下摆臂，高分子材料稳定杆连杆和中空稳定杆以及减震器位置的调整，同样实现了簧下质量的轻量化，优化工作依然在发挥着作用。
迈锐宝XL的整体悬挂部分还是减重了6kg，这么看来轻量化还是很有实际意义的。单纯的使用理论上认为的更轻的材料，远不比优化设计更能达到成本和实际效果的平衡，这样的改动还是值得肯定的。
△ 迈锐宝XL的整体底盘回馈更加偏重硬朗，可以提供较丰富的路感，与其年轻运动化的定位吻合。
△ 在上汽通用位于广德的研发试验中心，长度超过5公里，由19种不同道路情况组成的试验场地，迈锐宝XL的底盘滤震性和悬挂的支撑性都得到了很好的体现。
△ 当然如此好的操控体验，与试驾车型配备的245/45 R18马牌轮胎也有着很大的关系，与整车调校匹配之后，对于迈锐宝XL的操控帮助非常大。
除此以外，上汽通用方面的工程师更希望大家将注意力放在车辆整体性能上，迈锐宝XL的不少开发成本对于油耗部分做了更多的偏重，最终实现了油耗的大幅度降低，工信部数据：综合油耗也由原来的8L/100km降低至6L/100km。
点评：迈锐宝XL的设计研发，无论是外观还是车身结构都在同步进行了，所以在优化这件事上也做到了综合考虑，对于一款走量车型，使用更多钢材而不是一味地追求铝合金材料，在成本控制上更有优势，可见优化的重要性。通过虚拟优化部门的努力，迈锐宝XL的车身技术实现了条件制约下的最大化优化设计，正如在试车场的动态试驾所体验到的，迈锐宝XL在动态表现和乘坐感受上，都达到了预期效果，完全符合其定位的设定标准。
试驾车型参数配置表
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 2016款 迈锐宝XL 1.5T 双离合锐耀版 |
| 厂商 | 上海通用雪佛兰 |
| 级别属性 | 中型车 |
| 发动机 | 1.5L 170马力 L4 |
| 变速箱 | 7挡双离合 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4923/1854/1477 |
| 轴距(mm) | 2829 |
| 车身结构 | 4门 5座 三厢车 |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 252/2000-4000 |
| 最大功率(kW)/转速 | 125/5600 |
| 工信部综合油耗 | 9.5 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 油箱容积(L) | 55 |
| 行李箱容积(L) | 505 |
| 整备质量(Kg) | 1430 |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
新车指导价：17.59-21.99万
