思域试作车试驾

　　在此次本田中国本部组织的本田新一代动力总成的活动中，新一代的1.5L VTEC TURBO发动机的体验车辆是东风本田制造的第十代思域中国仕样车的试作车。具体来说，此台试作车的动力总成为L15B8型发动机搭配CVT变速箱的版本。

　　在不需要考虑限速的JARI（日本自动车研究所）设施内的环形赛道上，多次故意拉开和先导车（本田第五代LEGEND，看车牌号码恐怕是本田本社提供给某位本田的专务的社用车）的距离后，断然踩下油门，虽然是使用CVT变速箱，但转速依旧愉快的、毫不迟疑的奔向红线，加速力宛若是具有2.4L排量，并且使用着6MT变速箱的第九代思域的Si版本。

△ 由于此次活动中出现车辆皆为试作车，本田方面禁止活动参与者进行摄影，因此本章节图片一律使用思域第十代车型北美仕样车之图片，敬请诸位读者谅解

　　就算是在接近断油转速的高转速区间内，这台发动机也并没有出现很多类似排量的涡轮增压发动机当中所几乎必然会出现的近乎要散架一般的巨大震动，发动机悬置系统的表现可谓是相当之好。同时，全段转速内的动力输出，也没有很多类似排量的涡轮增压发动机所具有的那种类似柴油涡轮增压发动机的特性。

△ 当然，不久后即将投产的第十代思域中国仕样车，其造型与北美仕样车并无区别，唯一的区别是侧面示宽灯的灯罩改为透明，而非北美仕样车的黄色

　　（什么？你嫌本田发动机声浪大？哦，那些只要过了3500rpm就抖得像得了疟疾一样的发动机——比如此次活动中本田准备的那台对比车型的发动机的表现…那台车还是台日本市场通常不提供的6MT车，只要你想让发动机不抖的吓人，就得一直升档。嗯，笔者已经感受到了本田的诸君满满的恶意——比本田要“好”太多了。什么？你开不到那么高转速？请问您的驾照？是卡车的还是巴士的？开的一直是柴油车？）

　　相较之笔者此前驾驶过的日本仕样车的第五代STEPWGN和JADE RS，得益于标定不同，这款发动机在思域上，于高转速区间的表现更好。甚至就算是比起级别更高的，使用丰田8AR-FTS型2.0L直列四缸涡轮增压发动机的雷克萨斯IS200t或者丰田皇冠Athlete日本仕样车，在高转速下的反应都更为干脆利落，动力输出衰减更迟，在6000rpm之前几乎没有明确的衰减感（当然，就单纯的动力输出来讲，显然还是2.0L排量的8AR-FTS型发动机相较之本田这颗L15B系列涡轮增压发动机更大）。

△ 就算将转速断然推向6000rpm左右，这颗L15B系列的涡轮增压发动机也毫无惧色，不仅没有产生类似排量的涡轮增压发动机往往具有的高转速下抖动巨大的问题，亦能在较高转速域下维持动力输出

　　虽然远不至于说可以像第九代思域的Si版本，甚至思域TYPE-R（FD2）那样具有在断油转速之前的全段转速域都提供强大的输出的能力，但毕竟这只是台定位和价格都更低的普通思域。而相较之此前采用R18Z系列或者R20Z系列发动机的第九代思域，其高转速反应都已经好了太多。如果你担心这台车，或者这款发动机在高转速表现上没有本田应有的样子，那恐怕是多余的担心。

　　至于CVT变速箱？也全然不用担心，在FIT初代车型之后，本田已经再不使用外购自JATCO的CVT变速箱，全数采用自社开发和制造的CVT变速箱。本田自社制的CVT变速箱，由于其较为特殊的标定，就算是在断油转速，发动机转速也不会上下摇摆，如果你需要断然的、持续的加速力，它和AT变速箱一样能满足你的需求，区别只是没有换挡的冲击感。

　　当然，就笔者个人的偏好来讲，显然还是更喜欢用在第十代思域北美仕样车上那颗K20C2型直列四缸直喷自然吸气发动机，但由于成本、税制等原因，那颗发动机确实无缘于我国内地地区市场或者欧洲诸国市场。但在没有那颗发动机可选的情况下，这颗涡轮增压版的L15B型发动机，不论从技术力方面，还是实际的动力输出和动力输出曲线方面，已经让人相当满意了——毕竟，在北美市场，使用这颗发动机的思域，卖的还比2.0L车型稍贵点呢……