说起韩国品牌大家一定会想起起亚和现代，如果要是问起你这两个品牌中的豪华车型有那些，相信更多的人会提到雅科仕，不管是在韩剧中还是在大街上我们都会看到它的身影，但我们今天的主角也许知道的人并不多，它便是与雅科仕采用相同平台的起亚K9，但这个亲民的品牌推出的豪华型轿车在国内似乎有些出不开，今天我们抛开品牌问题来看一看起亚K9到达表现如何。
◆外观设计沉稳大气
△ 起亚K9的外观造型由德国三大设计师之一的彼得希瑞尔亲自操刀，并且融入了家族式的外观设计。作为起亚的旗舰车型，庞大的身躯营造了庄严肃穆的氛围，整体造型偏向成熟沉稳的商务格调。
△ 我们进行测试的这款K9为次顶配车型，前大灯内部灯组采用矩形设计，并且配备了氙气光源的近光灯和卤素光源的远光灯，而顶配车型则是配备了全LED大灯。灯眉采用光带状设计，让人过目难忘。
△ 大尺寸的家族虎啸式进气格栅采用了菱格网状设计，并且加入了镀铬装饰，严肃之中又不失时尚感，无形之中提升了整体档次。在中网正中间的车标下方隐藏了一颗前置摄像头，用来为全景影像功能提供支持。
△ 虽为一款商务车型，但18寸的双色轮毂却充满了运动感，这也是年轻人比较推崇的设计。所装配的韩泰品牌轮胎规格为245/50 R18。
△ 长达5095mm的车身让它与豪华品牌的中大型车打了个平手，同时3045mm的轴距也能为车内提供一个宽敞的空间。
△ 相比同级别车型起亚K9所搭载的电动自吸合车门也是其重要的特点之一。
△ K9的尾部设计层次分明，硕大的尾灯与前脸形成呼应，贯穿式的镀铬饰条让尾部看上去更加霸气十足，在后保险杠上还配有四颗倒车雷达探头。
△ 尾灯采用全LED灯组，并且示宽灯同样为光带状设计，点亮效果非常绚丽，刹车灯与转向灯设计中规中矩，并且尺寸较大，能够有效地对后车起到提示作用。
△ 尾部排气口为双边单出的设计，并且加入了镀铬装饰，更显精致。上方的反光条长度较大，在光照不慎强烈的夜间能够起到示宽和警示后车的作用。
◆内饰做工考究
△ K9配备了全液晶式的仪表盘，并有两种背景模式，一种为普通模式，另一种则是怀旧模式，同时，背光也可以进行调节。
△ 中控大尺寸的彩色屏幕配备了触摸控制功能，显示分辨率非常不错，并且集成了倒车视频影像、全景摄像头、GPS导航和蓝牙电话等功能，稍后我们将会作详细介绍。
△ 空调与音响控制区按键排列紧密，井然有序，在中控屏幕正下方装配了一块石英钟表，这也是豪华商务车型的标准配置之一。
△ 在挡把后方还设计了一个控制区，中央的旋钮主要是对多媒体系统进行控制，而四周的按键则包含了全景摄像头、雪地模式以及蓝牙电话的开关。
△ K9的座椅采用了打孔真皮包裹，并配备了加热以及通风功能。前排座椅配备了电动调节，按钮位于前门门板上，与奔驰车系的设计如出一辙。座椅侧面的原型按键可对腰部支撑进行4方向调节，增加了乘员的舒适度。
◆空间符合同级别水平
△ 作为中大型商务用车，起亚K9在空间上有着非常不错的表现，身高为180cm的体验者调整好坐姿后，头部空间约为一拳两指，并且座椅提供了非常好的支撑。
△ 作为中大型轿车后排的空间要比前排更加重要，在前排座椅未调解的情况下，体验者来到后排，头部空间约为一拳，腿部空间约为两拳多，并且起亚K9还提供可以一键收折前排座椅功能。
△ 将前排座椅收折之后后排会形成一个半躺似的乘坐空间，并且在前排座椅放倒后并不会影响驾驶员的视野，美中不足的时前排座椅并未配备腿托，在舒适度以及整洁度上都会有所影响。
△ 后门板提供aoto按键则为后排座椅的舒适进入功能，在开启时此功能后打开车门时后排座椅将向后移动至最后来方便乘客下车，从这点上看起亚K9在细节的设计上还是非常人性化的。
△ 后排座椅配备了独立的后排出风口，并且可以通过后排中央扶手调节空调的温度以及风量，还可以对前排多媒体系统进行控制，另外加上后排座椅宽大舒适，所以起亚K9的后排才是真正的老板座。
△ 除此之外起亚K9还拥有较多的的储物空间，中控台下方储物格刚好放入Iphone6 Plus，前门板内放入三瓶水不成问题，手套箱内的空间也非常不错，后排扶手箱内也拥有不错的空间表现。
△ 此外更有特点的是行车电脑的调节拨轮，略带挡位感且阻尼感非常合适，摆弄过几次就对它相当有好感，每当旋转至菜单最后一项时，旋钮将使用强有力的反向力来提醒驾驶者。
△ 不过人无完人车无完车，起亚K9的全景摄像头同能并不能无缝衔接，在摄像头连接处会稍有死角。
◆操控灵活／重在舒适
△ 与发动机搭配的为一款8速手自一体变速箱，这台8AT变速箱不是ZF的也不是爱信的，而是现代起亚集团自主进行研发的。而这款变速箱从尺比设定再到与发动机的匹配，它的表现都十分出色。
△ 起亚k9配备了四种驾驶模式分别为普通模式，运动模式，ECO模式以及SMART模式，在SMART模式下行车电脑将根据驾驶员的动作来调节驾驶模式，但这四种模式给人的差别并不大，有些形式主义了。
△ 从参数上来看起亚K9虽不像其它采用涡轮增压发动机的车型在较低的转速就能爆发出最大扭矩输出，但在正常驾驶时发动机在低扭的表现上并不弱，日常驾驶时给人感觉十分轻快，并不像是在开一台超过超过2吨重的车。
△ 由于采用了前置后驱的布局设计，起亚K9的车尾相比前驱以及四驱车型更加灵活，并不会由于轴距过长给人一种难以驾驭的感受。
△ 起亚K9的转向系统稍有虚位，不过车头的指向型十分清晰，由于采用的液压式助力系统，起亚K9的方向盘力度有些偏重，但起亚K9给人整体的驾驶感受还是非常灵活的。
编辑总结：
我们可能都会有着一个相同的毛病，在某些事物并没有真正体验过之前我们难免会带着有色眼镜去评判它，就如同起亚K9一样，这个一直走着亲民路线的品牌推出一款豪华车型时大众还很难去适应，尤其是对品牌如此看重的国内消费者。但不管起亚K9的推出是为了提升品牌形象还是为了获得更多的眼球，这都对于起亚品牌以及消费者来说是件好事。
