[汽车点评网 体验] 在国内，旅行版的车型好像一直都不是那么的受到青睐。之前我们介绍过的大众的R36如是，这次的奔驰C300旅行版也如此。当然，不止是这两款车，甚至有一些车型原本在国外是两厢车，为了满足国内消费者的口味，生硬的拉成三厢车。因为早些年，国内的消费水平基本上一家能有一辆车已经不错了，而且买车的都是家庭条件不错的家庭。所以很多人考虑的是既能开车出去谈生意，也能带着家人出行，所以三厢车就成了首选。不像现在这样，大家都希望能买到符合自己气质，彰显个性的车。
旅行版的车型会给人显得家居风范多一些，不够正式。这是多年积攒下来的认知，很难一下改变。不过近几年国人已经开始转变了思维，而且家庭条件基本都好了起来，家中有两辆或以上车已经不足为奇。而且很多人开始喜欢上“4+2”的生活，所谓“4+2”就是四个轮子加两个轮子，即周末开着汽车装上自行车去郊外郊游。这时候SUV和旅行版的车型就格外的让人羡慕，SUV自然不用说了，能装人，能装物。而旅行版的虽然通过性不如SUV那么强大，但是装载能力也是一般轿车望尘莫及的，尤其是车顶的行李架，也不是摆设，放上两辆自行车绰绰有余。相信没有多少人见过在三厢轿车上装行李架的吧。
言归正传，该说说本次的测试车奔驰C300旅行版车型了。首先在外观的设计风格上和C级保持着一样的设计风格。不同的是这款车装备了AMG运动套件。何为AMG运动套件？其中包括以下配置：1、17英寸双六辐AMG铝合金轮圈。2、AMG车身风格包（AMG前裙板、侧门槛和后裙板）。3、AMG运动悬挂（降低15毫米）。4、AMG运动座椅。5、黑色顶衬。6、三幅真皮黑色方向盘，带换挡按钮。7、带真皮护套的铝合金外观换挡杆。8、带黑色橡胶钉的拉丝不锈钢运动踏板。9、带Mercedes-Benz字样的打孔刹车盘和铝质制动卡钳。10、车速感应运动型转向系统。
虽然旅行版的车型看上去要比普通的三厢车型大上不少，但是按照实际尺寸来看，轴距与车宽并未改变。仅仅是长度上多了15mm，以及高度上增加了11mm而已，并无太突出的地方。而这高出的11mm还仅仅是在没有安装AMG套件的车型上，安装了AMG套件的车型，车身还会降低15mm。
我们通常看惯了一辆三厢车或两厢车以后，再看到它有所改变，如三厢变两厢，两厢变三厢，都会有一种变化的不太协调的感觉。不过在C300旅行版中并没有这种问题，从C柱后过渡到尾部的线条非常协调。虽然它的尾部并没有太多新颖的设计，尤其是连尾灯也与三厢版风格一致，能分开的区别仅仅是旅行版与三厢版的尾部造型不同。
看到外形的设计后，不用打开车门，我甚至就能想到内饰的样子，基本也保持着三厢C级的设计风格。果不其然，在整体黑色的内饰风格中配以少量的金属拉丝材质，无论是在透出的气质上，还是在功能键的排布都保持着奔驰家族的风格。
多功能三辐方向盘也同样保留奔驰家族的风格，虽然不够新意，好在用料的材质给人感觉不错。换挡拨片会让你忘记车的尾部还拖着一个大“屁股”。三个圆筒式的仪表盘向外延伸，很有张力感。冷色系组合、蓝色背景光、亮白光刻度，加上外沿镶嵌的镀铬边，也符合奔驰的气质。
中控面板的设计排布，简洁明了。基本和奔驰家族其他车系的风格也一样，在空调调节与挡位的周边的金属拉丝面板与纯黑的内饰结合，也算是车内亮点之一。
中央显示屏，支持多项功能，但没有找到导航系统，据说是因为不支持国内地图的原因。而且，不支持触屏系统，为了让内饰看上去更协调，它采用了隐藏式。并且支持角度调节，虽然调节的角度并不大，但是在遇到屏幕反光时，这个功能还是能起到一定的作用。
作为进口的奔驰C级轿车，C300旅行版的整个内饰的做工和材质还是颇为讲究的。比如带真皮胡桃的铝合金外观的换挡杆，磨砂材质，美感与手感并存。除非吹毛求疵的非要挑出点毛病来，否则这个有百年做车历史的品牌还是值得称赞一下的。
C300旅行版的座椅属于AMG运动套件的配件之一，包裹性比较好，舒适性也不错。安全带带有自动锁紧功能，灭火器放置在主驾驶座椅下，一直都是奔驰的风格，在车内如同黑夜中的一束红光，我们希望永远没有用到它的机会。
车内的储物格，不算丰富，但是够用。门把手的储物格、杯架以及杯架后方的中央扶手储物格连开启方式都一样。副驾驶手套箱被分为上下两层，个人认为，这样的设计总是会影响储物能力，内置的12V电源，貌似用途也不是很大。
虽然题目是空间让生活更轻松，但是我并不打算称赞C300的驾乘空间。175cm的编辑坐在前排空间内，头部大概有一拳半左右的距离。而后排空间，虽然不像三厢车那样C柱之后呈下降趋势，而是向后直线延伸，这样让头部的紧凑感会稍有缓解，不过依旧不太富裕，而腿部空间更是少的可怜，后排中间的鼓包也会让中间的乘客无处落脚。所以在驾乘空间上，它和普通的C系列没什么区别。
尽管我们对奔驰C300旅行版的驾乘空间并不太推崇。但空间的亮点依然存在，那就是储物空间——后备箱储物空间。不仅可以再510L-1500L之间转换空间。同时，旅行版最大的特点就是储物高度的增加，相对普通三厢车，旅行版车型的储物能力基本在两倍或以上，这都归功于可以往高了摆放物品。
随着储物高度的增加，当处于满载的状态下，堆积过高的物品对于驾驶员和乘客都是一种潜在威胁。所以C300旅行版设计了一个可伸缩的防护网，只需将其拉出，挂在卡槽内即可避免物品向前倾泻。
如果需要储物空间提升，将第二排座椅放倒后，防护网挂则不能在继续挂在C柱的卡槽内，因为长度有限。并且也降低储物空间，所以在B柱上，我们同样可以看到同样的设计。虽然此项设计非常人性化也很实用，但是操作起来却十分费力，基本上是男人的工作，女孩子想要独自操作的话会相当吃力。
结语：
旅行版的家居风格车型，越来越受到欢迎。不过既然是从“家”的考虑出发，自然要从多方面考虑。不仅仅是品牌、性能、储物能力、外观、内饰等等方面。价钱也是首要考虑的。奔驰C300旅行版，固然是一款好车，但其54.8万的售价，多少会让人们觉得只买到一款C级有些不值。存在即有道理，C300旅行版无论在动力上还是操控上，都值得称赞，随后测试文章奉上。（文、图/汽车点评网 刘思北 摄影/黄奇、刘思北）
[汽车点评网 测试] 不得不承认，和欧美市场相比国内的汽车市场以及消费者还不够成熟和理性。由于国内消费者对三厢车轿车的偏好，导致旅行车在国内市场备受冷遇。之前在国内出现过的马自达6 WAGON和通用凯越旅行版，基本由于市场的冷淡反应纷纷退市了。而一向谨慎、保守的的德国人成了另一个敢于吃螃蟹的人，因为这次他们把奔驰C级旅行版带到了国内。在我印象中奔驰的车除了优雅舒适还是优雅舒适，而面前这台C300旅行版还增加了更多的居家风格。
在文章开篇我们的刘编辑用了三页内容向大家介绍了奔驰C 300旅行版在内饰和外形方面的特点。而这次我们将用相同的篇幅带领大家详细的阐述奔驰C 300旅行版在驾驶方面的特点和不同。
那好!废话不多说，让我们先从奔驰 C300旅行版的动力部分开始讲起。这台3.0升排量的V6发动机最大功率可达170kW，并能在2500-5000r/min的转速范围内持续输出300N·m的最大扭矩，当然这台发动机你也可以从奔驰C的轿车版上找得到。
在C300 旅行版上与这台V6发动机搭档的是奔驰那款应用广泛的7G-TRONIC自动变速器，迅捷、舒适是这款变速器特点。在正常行驶，变速器很乐意将转速控制在2000r/min之内，换挡时的平顺性和舒适感绝对没的说，即使偶尔提速，转速表也不会斗狠般地瞬间飙升到4000r/min之上，如果你是个急脾气恐怕你很难接受奔驰的这种慢条斯理的风格，而这时的C300旅行版完全是以一种轻松安逸的姿态在游弋。
不过对于一台变速器来说，也不能总是一味的追求优雅，7G-TRONIC当然也有激进的一面，如果你需要急加速，只要你舍得去狠踩油门，变速器甚至会从7挡直接降至3挡，而此时发动机便会毫无掩饰的发挥出它300N·M扭矩的实力。不过，这种感觉并不像宝马的直列六缸或是奥迪的增压发动机那么的狂暴，在急加速时你仍旧能够感受到理性的成分，奔驰V6发动机平顺而悠扬的提速过程，让你更容易的去掌控车辆的节奏，即便是个新入门的“菜鸟”也能轻松驾驭。
营造车内安逸平和的驾驶氛围是奔驰一贯的拿手好戏。尤其是在高速公路上行驶的时候这种感觉尤为明显，当车辆碾过桥面的接缝时，坐在驾驶席的你唯一能感受到的只有轮胎发出的“咚咚”升，个性温和的悬挂隔绝掉了大部分路面上的细碎震动带来的滋扰，可以让你更加专注于驾驶。与此同时，再配合不紧不慢的油门和刹车踏板感觉，进一步加剧了C300 旅行版的舒适情调。
其实C300 旅行版的底盘在保障舒适的前提下，并没有丧失典型的德系车那充满韧性的一面，更没有忽略操控性。山路上的悬挂的支撑性丝毫不逊于那些标榜运动身份的轿车，即便是高速冲入弯道这台车仍旧能够保持相对优雅自然的状态。
电子液压式助力，转向时还是需要一些力度的并不像C级轿车那样的轻柔，方向盘转动的行程较短，指向性也非常不错。不过，方向盘的回正力度轻仍旧是一如既往的轻，而路感和回馈也比较的模糊，对于山路驾驶来说，少了路面的回馈和转向上的回弹力，就等于断绝了驾驶者与车辆之间的大部分沟通，这种缺乏沟通的感觉往往会让人失去攻弯的信心和勇气。
★ 0-100公里加速测试
就像日常驾驶中那种温和的表现一样，在0-100公里加速测试中，奔驰C300 旅行版仍旧保持了这种温和内敛的个性。将ESP电子稳定关掉，踩住刹车的同时跟进油门，转速最高可以稳定在2500转上下，松开刹车踏板，轮胎会发生短暂的打滑，此时稳定系统会重新介入。起步的过程并不激进，当发动机转速升到6000转前后时变速箱便会不紧不慢的升到2挡，这种慢条斯理的换挡节奏尽管会丧失一些动力，但却创造出了平和自然的驾驶氛围。
最终的测试成绩为：7.6秒。从p-box测试仪上获得的数据显示， 车辆在起步阶段的最高G值可以超过0.6，但这种兴奋只是短暂的，仅仅维持了1秒钟之后，ESP系统重新介入限制动力的输出，G值又恢复到了0.5上下的水平。而整个加速过程，十分的平和，从绿色的G值曲线就可以清楚的看出来，几乎没有大的波动，整个过程十分的自然流畅。
★ 100-0公里刹车测试
没有理由不佩服奔驰的刹车稳定性，通过P-BOX测试仪中获得的数据显示，
从全力踩下刹车踏板的那一刻开始，C300旅行版的制动G值始终都能稳定在-1上下，这说明刹车系统制动力度均匀，而且ABS的工作状态也是非常的细腻，顺畅。
有力的悬挂支撑和细腻的ABS工作状态给C300旅行版带来了十分稳定刹车表现，连续10次制动测试的结果都能38米到40米之间，最好成绩与最差成绩之间只相差1.5米。
★ 180米绕桩测试：
原本以为，旅行车笨拙的车尾会对车辆的稳定性造成负面影响。在绕桩测试中，C300旅行版的实际表现打消了我们的顾虑。就整体的操控性而言，作为后驱车，C300旅行版表现出来的却是前驱车的特性。当你大胆的去最求车辆的极限状态时，它多呈现出的是转向不足的趋势，而这种推头的状态通过收油的方式就可以轻松弥补。
对于驾驶者来说在绕桩过程中，多数时候注意力还是集中在方向盘上，由于转向方面的路感和回馈比较的模糊，整个过程中都需要你揣摩它的变化。车辆重心在高速运动中不断变化，转向变得更加难以琢磨。尽管车辆还是很容易控制，但即便驾驶者已经拥挤全力想让它变得激情起来，它仍旧是表现出不紧不慢的态度，所以车和人的状态很难合上拍。
从红色的速度曲线和蓝色的横向G值曲线的走向上可以清楚的看出，C300旅行版在绕桩测试中是多么的稳定，尽管车辆的极限并不算高，只有65公里共出头，但是车辆的动态稳定性十分的出色，速度和G值两条曲线都没有明显的大起大落，依然平顺自然。
★ 78米紧急并线测试：
并线测试车辆的速度仍旧保持的十分稳定，除了悬挂的强有力支撑，ESP稳定系统在其中也起着决定性的作用。即便是关闭了稳定系统，但每当车辆出现转向不足或是转向过度的状态时，ESP便会重新进入工作状态，利用限制动力和刹车的方式来帮助驾驶者控制车身状态。
尽管65公里的极限速度并不算高，但车辆的稳定性很高，入桩、桩中以及出桩时的速度变化并不算明显，这一点从下面的并线测试工况图上就可以清楚的看出来。
ESP介入的过程并不强烈，车辆和驾驶者依旧可以保持优雅的状态。相比之下，奔驰的稳定系统对动力输出以及刹车运用上显得更加的合理，既保证了车辆的稳定，又没有因为猛烈的采用制动手段而让驾驶者感到紧张，这一份从容不迫的感觉，是在其它品牌的车型上永远感受不到的。
● 测试总结：
就驾驶感受而言，C300 旅行版有着典型的奔驰特征。惬意舒适的车内空间，温和的转向力度，轻柔的悬架设定，内敛的操控与动力……在我的印象中，这份优雅自如也是多数奔驰产品的共性，这种共性更多的会吸引那些性格成熟稳重的消费者人群。
除此以外，奔驰C300旅行版细腻的做工，灵活多变的空间，优雅稳定的驾控感受都给人留下了良好的印象。虽然之前在国内上市的旅行版轿车都没有很好的市场表现，但随着国人在购车观念上的不断成熟，小众的旅行版轿车也必将会被更多的人所接受。（文/图 汽车点评网 高超 摄影 黄奇）
● 点击图片获得奔驰C300 旅行版1280*800壁纸：
相关参数列表
| 奔驰C级 C300 旅行版 | |
| 产地属性 | 进口 |
| 级别属性 | 中型车 |
| 款型 | 2010 |
| 排量 | 3.0L |
| 最高车速 | 240Km/h |
| 0-100加速时间 | 7.5s |
| 保修政策 | 两年不限里程 |
| 长/宽/高(mm) | 4596/1770/1459 |
| 轴距(mm) | 2760 |
| 整备质量(Kg) | 1615 |
| 车体结构 | 两厢车 |
| 车门数 | 5 |
| 座位数 | 5 |
| 油箱容积(L) | 59 |
| 气缸容积(cc) | 2996 |
| 进气方式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数 | 6 |
| 每缸气门数 | 4 |
| 压缩比 | 11.3 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径 | 88 |
| 冲程 | 82.1 |
| 最大马力(Ps) | 231 |
| 最大功率(kW) | 170 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 300 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2500-5000 |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 欧IV |
| 变速箱简称 | 7挡手自一体 |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | AT |
| 驱动方式 | 前置后驱 |
| 前悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 | 机械液压助力 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 前轮胎规格 | 225/45R17 |
| 后轮胎规格 | 225/45R17 |
| 备胎 | 全尺寸 |
新车指导价：35.54-39.28万
