Mazda3 CIVIC和速腾轮胎

　　急加速才是考验这3款车型动力性能最直接的方法。当油门踏板被深深踩下，随着发动机的一阵令人兴奋的低吼，刚才还有些昏昏欲睡的速腾被彻底唤醒，涡轮增压开始发挥作用。沉稳早已消失不见，随之而来的是一阵对驾乘者背部的冲击感，虽然并不十分有力，但是11.4 s的0～100 km/h加速时间对于一个车重达1 436 kg的铁家伙来说，绝对算得上是优秀的成绩，基本所有的2.0 L排量以下车型都不是对手了。不过此时身边的Mazda3和CIVIC虽然没有涡轮增压的帮助，在加速性能上表现得依然强劲，而且车身质量上的优势，很容易让速腾刚刚还引以为傲的大扭矩优势荡然无存，因为Mazda3的车身质量为1 308 kg，CIVIC的车身质量为1 275 kg，100多kg的差距相当于速腾无论何时都多了两位乘客，所以Mazda3的0～100 km/h加速时间仅为10.8 s，虽然我们没有得到CIVIC的加速数据，但是凭感觉与Mazda3不相上下。客观地评价，似乎Mazda3的急加速是最快的，速腾依然是最稳的，CIVIC尽管在发动机排量上吃了点亏，但凭借着优异的调校以及车身质量的优势，也能够与它们打成平手。

Mazda3 CIVIC和速腾

　　操控性能

　　车辆整备质量的差异确实对操控性能也带来一定的影响，最直接的就是悬架的表现。速腾的车身质量较大，在?过持续的细微颠簸路面时，车身的起伏不会有太大的变化，车内乘客不会由于连续的振动而感觉到太大的不适。CIVIC则由于车身较轻的缘故，在经过同样的路面时，路面的起伏对于车身振动的影响自然要大一些，敏感的悬架此时会表现得略微轻浮，即使是振动的噪声，也没有速腾来的那么厚重。相比之下，Mazda3的悬架和车身质量虽然更加接近于CIVIC，但表现得比CIVIC稍好一点，既有敏感的路感，又不会过于轻薄，不过论沉稳还是会略逊于速腾。另外，从这3款车型在碎石路面上经过时悬架所传来的噪声也能够带给人不同的感受，那就是德系车一贯的厚重感，以及日系车的轻薄感。所以速腾的路感多来自于听觉，而CIVIC的路感则主要来自于触觉，Mazda3则就比较均衡，二者都有体现。在碎石路面上行驶，我还是更欣赏速腾的表现。不过如果在高速情况下经过道路的大曲面起伏时，显然速腾的悬架调校就没有碎石路面上让人那么舒适了，可能是由于惯性的?因和悬架调校的结果，车身的起伏要稍大一些，此时两款日系车型反而会变得轻盈许多，悬架灵敏的变化会在高速行驶的瞬间转化成车内人员相对舒适的乘坐环境。

　　在进行穿桩项目的测试中，Mazda3偏硬的悬架此时显现出本性，车身侧倾并不算严重，转向精确，只是略带一些转向不足，多连杆的后悬架能够让短小的车身尾部紧随着车身轨迹，并没有太多拖累整体的动态穿桩。205 mm的宽胎也提供了应有的侧向支撑，在急转向操作中轮胎很少有机会突破抓地极限而尖叫。应该说Mazda3的整体调校还是令人满意的，轻量化的整体车身配合运动特质的悬架，还有轮胎强有力的抓地性，很容易让你时刻都想在“zoom-zoom”声中发挥Mazda3的潜力。由于悬架调校偏于中性，CIVIC在连续过弯时对于转向中的侧向支撑略显不足，在过弯时需要不断调整转向角度。由于后悬架采用双横臂的独立悬架，横向支撑有力，侧倾要小于Mazda3，但在急速过弯的时候车尾有时会有甩尾的迹象，不过会迅速稳定下来，普通的车主是不会察觉到这细微的变化的，调整的功夫做得相当到位。