★ 加速测试
尽管2.0TSI发动机和双离合变速箱的搭配称得上是强强联合，但是出于对DSG变速箱的保护，因此并不能像普通的自动变速箱车型那样在踩下刹车的同时跟进油门来拉高起步时的转速，进行弹射起步。反复尝试转速也只能达到1800转左右。
而起步阶段，DSG变速箱的表现有些迟钝，松开刹车全力踩油之后动力没有第一时间爆发出来，停顿了0.5秒左右，2.0T发动机280牛·米的强大扭矩才真正爆发出来。轮胎狂叫着冲出起点。
从加速曲线图上可以看出，刚刚起步时G值的反应有些迟疑，只维持在0.4左右的水平。0.5秒过后动力才真正达到紧密衔接，此时的扭矩才被真正的释放出来，G值曲线也达到了0.5-0.6的最高峰。60公里左右升入2挡，此时的G值也能达到令人兴奋的0.4，即便是升到了3挡，G值也有0.3左右的水平。EOS最终的加速测试成绩为：7.5秒。
★ 刹车测试
至于刹车的感觉，身为轿跑车，EOS的刹车力度却和许多大众车型前松后紧的制动感觉不同。轻踩之下就能够释放出足够的制动力，而深踩之下制动的感觉也很线性平顺。
不过从外表上看情况就有些复杂了！尽管是辆跑车但是悬挂的支撑性却并没有想象中那么强硬，全力制动时车身的平顺性并不高，下扎的车头和高高翘起的车尾，势必让前制动系统承受了很大的压力，第十次测试过后前刹车盘已经冒起了蓝烟，但并没有对制动成绩造成太大影响。
从D-BOX测试仪中获得的刹车测试曲线中我们可以和清楚的看到，全力刹车时制动的力度还是比较平顺的，在制动的绝大部分的时间里G值可以维持在-1到-1.1之间。也没有出现由于制动系统过热而出现的热衰减现象。
● 试车点评：
整体而言，EOS继承了大众家族稳定的驾驶表现、富乐趣的弯道动态与开篷时的宽阔景致，让人看到Eos与众不同的电动硬顶敞篷魅力。EOS虽然没有令人惊艳的外表，也不会招来路人羡慕的眼光，但它所带来的那份感受，会让驾驶它的人乐在其中。（文/图 汽车点评网 高超 摄影 祁子鑫 黄奇）
