[汽车点评网 测试] 身为都市人你是否幻想过这样的生活，春暖花开时节驾驶一辆敞篷跑车去踏青。在城市中行驶，打开爱车的天窗，尽情享受新鲜空气和明媚阳光。而当寒冬来临时，则需要一辆能给人带来安全感的封闭式轿车。在当今这个高科技时代，你的这个要求并不算过分，至少这台大众的硬顶轿跑车——Eos能满足你的需要。
宝马Z4有狂野的性格，奔驰的SLK有尊贵的感觉，圆嘟嘟的奥迪TT和甲壳虫敞篷版则是设计上的经典，一向严谨的大众车与浪漫的敞篷风格相加，结果是什么呢？
从外观来看，EOS的设计既似曾相识，又别有洞天。前脸的样式，汇聚了大众多种造型元素，我们第一眼看到一定会有种似曾相识的感觉，没错，一汽和上海大众的多款车型身上都能找到不少这样的影子。
前大灯组采用造型前卫的水滴式造型，带随动转向以及清洗功能的氙气大灯在行驶过程中也可调整照射高度和角度。幽兰的灯光也让夜晚的EOS显得十分与众不同。
Eos长4407mm，宽1791mm，高1443mm，轴距为2578mm。外观不大不小，基于速腾和迈腾之间。Eos作为全新设计的车型，拥有优雅的流线型曲线，即便是关篷的时候，双门设计从外观上也能够告诉别人这不是款普通的“大众”车。
既是跑车，运动化风格的内饰自然是必不可少的。不过Eos的内饰并没有带给我们太多的跑车感受，黑灰相间的颜色搭配显得非常沉稳，四环型仪表盘与三幅式方向盘以及方形中控台，更多的则是延续了大众的一贯设计风格，不同在于和车身同色的装饰条，给车内增添了一抹亮色和活力。
Eos中控台上的大块液晶触摸显示屏，是车内最具科技感的装备。不仅能够显示导航信息，还具有DVD视频播放、全自动空调系统控制等多种功能，而且各种信息非常的直观，只要轻轻一按就可实现操作，控制起来十分简单。与其它跑车不同，大众EOS的内饰并没有给我们带来太多的视觉刺激。给人的感觉很沉稳，局部的镀铬装饰与触摸式显示屏体现了它豪华与科技的一面。
车顶的开合控制键设置在手刹拉杆的右侧，将马蹄形开关向上提车顶即可打开，按下时车顶即可收起。不论关闭还是开启的动作都会在25秒钟左右完成。
大众EOS开合车顶过程动画
从车外看上去，EOS开合车顶的过程如同儿时的变形金刚一般梦幻。其实这就是EOS的魅力独特魅力所在，一面是人们早已熟视无睹的“大众”脸；另一面是可以自由开合的梦幻车顶。开蓬与关蓬之间这短短的过程代表的不仅仅是机械动作那么简单，它代表的是两种不同的生活方式，而身处车内的你也在随着它的变化悄然的改变着心情。
除此以外，EOS的硬顶敞篷设计最大特点在于，它还设计有增加大面积的电动天窗，成为EOS与其他电动硬顶敞篷最大的差异。
在我的印象中大部分跑车在车内储物空间方面设计的并不是很周到，而大众EOS则照顾的却十分周全，饮料与钱包等都有适合的存放位置。另外它的手套箱中还设计有可以调节风量的空调出风口，在夏季乘客可以在其中冷藏一些饮料，确实比较方便。
大众EOS的前排座桶型座椅的包覆效果良好，电动调整功能可以帮助驾乘者找到最合适的坐姿。为了方便后座乘客上下车，前座椅侧面还设计了椅背放到和前后移动按钮。
另外一方面，虽然EOS的后座空间实在算不上宽敞，但是对于这种双门跑车来说，后座部份的实用表现原本就是本车的诉求重点，享受的两人世界的精彩才是Eos追求的真谛！
说到EOS的行李箱我只能用局促来形容，由于要防置车顶所以行礼箱空间已经被压榨的很小了，在收起天窗的状态下，后备箱只能容纳一个手提袋的空间，将车顶打开后行李箱的空间稍稍有所改善，但实用性仍然较差，不过这也是追求拉风的外形而不得不付出的代价。
目前在国内销售的EOS车型均搭载了2.0TSI发动机，这台大众集团的当家发动机在国内也很常见，动力数值都已经烂熟于心了。不过280牛·米的强大扭矩和1800～4500转的超宽扭矩平台和100马力的升功率还是很令人敬佩。相比之下，这些数据已经接近宝马的2.5升直列六缸发动机的水平。
与这台发动机相匹配的是先进的6速DSG双离合变速箱，2.0TSI加DSG也算是大众的经典组合了。等等！这可是和高尔夫GTI完全相同的动力总成。至于，驾驶感觉如何？我们开起来才知道....
和我们预料中的一样，驾驶EOS的感觉和GTI很像，从踩下第一脚重油门开始就能感受到它那不同寻常的动力性格，200匹马力很多车型都能达到，但没有一部能够像EOS这样给人以力量感。发动机对于油门反应之直接、转速上升之爽快、推背感之汹涌让人称赞。
在EOS上同样采用大众独门的DSG双离合变速器，最大的特点是换挡顺畅，它精细地管理着这款略带粗野的涡轮增压发动机，使得奔放的力量可以快速地发挥出来，没有一丝顿挫，所以，TSI发动机与DSG变速器可以说是绝配。
在激烈的驾驶环境下，DSG同样表现的可圈可点，升挡时有效的避免了换挡冲击。而在2.0TSI发动机提供的充足动力下，想要降挡超车也比较轻松，不过通过手动降档的感觉就没有升档那么顺畅了，稍稍有些顿挫感。敞开车顶疾驶在夜晚街道上，这种感觉确实令人沉醉，但少了令人热血澎湃的排气声浪，单纯的提速过程未免显得有些乏味。
和GTI相比，ESO的转向系统显得更轻柔，路感也并不够清晰，但转向精度却很高。方向的回馈虽然不够直接，但操控起来却很轻松自如。
在日常驾驶中，Eos实现了运动性和舒适性两方面的完美统一。麦弗逊前悬架结构为带螺旋弹簧的悬挂系统，其稳定器也专为新款Eos进行了专门改进；四连杆式后悬挂系统提供了最大程度的驾驶舒适性和稳定性。在确保最大限度的动力和驾驶安全性的同时，也保证了在起伏路面驾驶的舒适性。不过，凡事有利就有弊，舒适安逸的悬挂就不太适合比较激烈的驾驶了，在弯道中车辆的侧倾比较的明显，而车尾的动态反应也有些迟钝。
★ 加速测试
尽管2.0TSI发动机和双离合变速箱的搭配称得上是强强联合，但是出于对DSG变速箱的保护，因此并不能像普通的自动变速箱车型那样在踩下刹车的同时跟进油门来拉高起步时的转速，进行弹射起步。反复尝试转速也只能达到1800转左右。
而起步阶段，DSG变速箱的表现有些迟钝，松开刹车全力踩油之后动力没有第一时间爆发出来，停顿了0.5秒左右，2.0T发动机280牛·米的强大扭矩才真正爆发出来。轮胎狂叫着冲出起点。
从加速曲线图上可以看出，刚刚起步时G值的反应有些迟疑，只维持在0.4左右的水平。0.5秒过后动力才真正达到紧密衔接，此时的扭矩才被真正的释放出来，G值曲线也达到了0.5-0.6的最高峰。60公里左右升入2挡，此时的G值也能达到令人兴奋的0.4，即便是升到了3挡，G值也有0.3左右的水平。EOS最终的加速测试成绩为：7.5秒。
★ 刹车测试
至于刹车的感觉，身为轿跑车，EOS的刹车力度却和许多大众车型前松后紧的制动感觉不同。轻踩之下就能够释放出足够的制动力，而深踩之下制动的感觉也很线性平顺。
不过从外表上看情况就有些复杂了！尽管是辆跑车但是悬挂的支撑性却并没有想象中那么强硬，全力制动时车身的平顺性并不高，下扎的车头和高高翘起的车尾，势必让前制动系统承受了很大的压力，第十次测试过后前刹车盘已经冒起了蓝烟，但并没有对制动成绩造成太大影响。
从D-BOX测试仪中获得的刹车测试曲线中我们可以和清楚的看到，全力刹车时制动的力度还是比较平顺的，在制动的绝大部分的时间里G值可以维持在-1到-1.1之间。也没有出现由于制动系统过热而出现的热衰减现象。
● 试车点评：
整体而言，EOS继承了大众家族稳定的驾驶表现、富乐趣的弯道动态与开篷时的宽阔景致，让人看到Eos与众不同的电动硬顶敞篷魅力。EOS虽然没有令人惊艳的外表，也不会招来路人羡慕的眼光，但它所带来的那份感受，会让驾驶它的人乐在其中。（文/图 汽车点评网 高超 摄影 祁子鑫 黄奇）
