外观造型具有日系车味道，做工精致程度值得让人称赞。 底盘异常强悍，典型的欧洲运动轿车风格。握丰田和本田两大资源，有着和日系轿车一样精致的外观造型，广汽传祺很容易就让人误会成是一款具有日系血统的车，更有甚者还将其看做是已经停产的雅阁7代的国产版，然而传祺却是一款拥有地地道道的欧洲血统的车，而且是深入骨血的。下面就请跟随我一起来详细了解传祺。
传祺的欧系血统是深入膏骨的，我这么说可不仅仅是因为它采用的是阿尔法-罗密欧166的底盘平台，更深层次的原因是传祺的主创人员几乎都是来自欧洲的归国华侨，他们不仅毕业于欧洲著名工学院，还都有着在福特、通用等厂家的从业经历。所以传祺开起来给人的是完全的欧洲味道。
外观简介：很容易让人误解为是一辆日系车，做工精细令人称赞
传祺之所以容易让人误解，罪魁祸首就是这个与凯美瑞、雅阁都有着点相似的外型，但我要告诉你的是它不仅仅是形似，在做工精细度方面也是丝毫不差，上市之前甚至有不少媒体将其看作是雅、凯的竞争对手就是最好的佐证。
虽然经常被冤枉成是日本车，但 不得不说的是其实传祺在造型上有着浓厚的中国韵味，比如它的中网样式灵感来源自展翅高飞的雄鹰，而大灯的造型则源自我国南方舞狮表演中的蓝狮。至于向上隆起的发动机罩，则是欧洲车型常用的设计手法，目的在于突出力量感。
传祺的车身尺寸为：长/宽/高4800x1819x1484mm，轴距2702mm，轴距与迈腾相当，但车身要比凯美瑞、雅阁略微小上一圈。侧面车身造型舒展，线条流畅，而如果你是一位资深车迷，还可以发现，长前悬、短后悬、长发动机舱，这些典型的阿尔法166的造型特征，都在传祺车上得到了延续。
车尾造型则完全受到了凯美瑞与雅阁的影响，尤其是尾灯造型甚至还有着一些雅阁的影子，牌照架上的镀铬亮条很符合国内消费者对这个档次车型的预期。
内饰介绍：做工精细 用料扎实，美中不足的是个别零部件样式不好看
内饰仍然是日系轿车的标准韵味，也许我这么说是对传祺内饰的最好褒奖。仪表台的整体造型和谐流畅，无论是用料还是做工都让我们很满意，在人性化设计方面也没有特别大的蹩脚之处；然而它的不足也很明显，首先就是那个土的掉渣的空调控制面板，浅色的面板颜色配上黑色的按键让人联想起某些山寨小厂的作品。另外规矩异常、活力不足的仪表盘设计也让人提不起任何兴趣，中间行车信息显示屏也让人联想起某些国产自主低端车。
空调面板的样式很土气，尤其是还使用的黑色的按键，颜色搭配效果很差
仪表盘的样式很复古，虽然蓝色的背景灯光在朝着时尚方面努力，但尺寸很小的行车信息。显示屏无论是显示内容还是色彩搭配方面都不尽如人意，强光条件下的显示也不够清晰。
真皮包裹的方向盘手感一流，就是尺寸有些大，配合上运动色彩浓厚的底盘让人有些迷惑。我们试驾的这款车属于低配，方向盘上只有音响控制键。
高配车型配置的多功能方向盘
内饰中使用了大量的桃木装饰饰板，配合上传祺的整体风格倒也无可厚非，尤其是对于我这种一向比较排斥这类装饰品的人来说，能够让我没有产生厌恶之感，完全得益于良好的做工。
我们搜罗了整个内饰，也没有发现任何的控制按钮有松垮的迹象，做工装配方面的表现值得肯定。
手刹的位置是当天试驾被质疑最多的部位，因为对于胖人来说会和大腿产生轻微干涉
偶然间拍到的工程样车内饰，大家注意看手刹的位置与量产版区别明显
手刹的位置对于像我这种比较平常的体型来说还好，但是体型较胖的人就可能会与腿发生干涉。对于这个问题我们向厂方也提出过改进意见，厂方的回复是，这是经过多种方案之后最后确定的最佳布局方式。这句话的确并非是敷衍，在试驾过程中我偶然拍到了一台工程样车，手刹位置的确更加合理，但缺失了前排水杯架。
传祺除了最低配车型之外，其余5款车均标配了ESP系统，这一点很值得赞扬。
虽然传祺的内饰设计还有一些不尽如人意的地方，但实际上这个新生的国产品牌已经做到非常不错了，励志打造国内一流自主品牌轿车的广汽在用料上尤其舍得下功夫。与我们熟悉的另一款国产精品轿车-荣威相比起来，荣威胜在科技感，而传祺则胜在精细的做工。另外，传祺的内饰并非无药可治，它的整体很好，只是其中的某些部件设计不够达标，希望厂家能够及时调整，用一些更成熟的产品来代替。
空间：
传祺的轴距达到了2702mm，因此在乘坐空间上不会遇到什么问题，它尤其对后排乘客的照顾比较到位，像副驾驶座椅调节这种以往只出现在高端车上的配置也出现了，而超过两拳的后排腿部空间完全满足大众对于这个级别车型的心理需求。
传祺的车内空间足够令人满意（试乘者身高170cm）
是乘者身高170cm，坐在前排时空间显得“巨大”，而对于180cm身高的人来说，调整好座椅后头顶距离车顶还有一拳多的距离，不会产生任何的压迫感；同时后排座椅的腿部距离前排座椅靠背仍然有两拳左右，虽然谈不上充裕，但完全能满足我们对于它的心理预期。
在自动变速器的车型中最低配都是电动座椅调整，而高配车型上还带有电加热功能，让人比较意外。
传祺的储物空间表现相对平淡，前后车门板上都有独立的杯架以及储物槽，前排手刹旁边也设计了两个独立杯架；中央扶手箱容积不算小，但深度一般；而最让我们难忘的是类似于手套箱这类地方的塑料材质也都十分细腻，没有任何划手的感觉，精致的做工足以让人心生爱恋，虽然传祺的储物空间没有特别的亮点，但也没有特别蹩脚的设计，总体来看中规中矩的表现还算是合格。
后备箱的容积达到了505升
后备箱的容积为505升，即便是与合资对手比起来也好不落下风，液压挺赶的开启方式更是带来了更强的实用性，不足的是后排座椅不能放倒，在搬运大件物品时受到了制约。
试驾感受：完全的欧系车感觉，底盘表现最为抢眼，但动力与转向需要继续努力
2.0升VTML自然吸气发动机，最大功率110Kw/6300rpm，最大扭矩183N.m/4500rpm
目前传祺上市的车型均搭载源自阿尔法-罗密欧的2.0升VTML自然吸气发动机，广汽集团对其进行了二次开发，最大功率为110Kw/6300rpm，最大扭矩183N.m/4500rpm，动力数值即便是与合资对手相比也不落下风。共有3款变速器搭配，其中首先上市的车型是匹配5挡自动变速器或者5挡RMT序列式变速器，稍后还将推出匹配5挡手动变速器的车型。
183N.m的最大扭矩拖动1.5吨的车身不会有任何问题，而且12月份的广州还是挺热的，在全程空调+人员满载的状态下，传祺都没有出现任何动力不足的迹象，但同时你也别指望它能给你带来爽快的推背感，对动力有较强需求的同志建议还是耐心等待一下计划日后推出的2.4L或者1.8T车型。
这款经过广汽集团二次开发的发动机，初段动力输出被调教的很积极，轻点油门车辆就会向前猛窜一下，中低转速下无论是扭矩输出还是噪音控制都可以令人满意，但一旦转速超过了4500rpm，这款发动机就好像变了一副性格，动力输出逐渐缓和，噪声开始上涨，任凭你将油门踩到红线区它也不会再有任何激烈的反馈。
2.0L车型搭载的5速手自一体变速器
RMT车型搭载的RMT变速器与未来将要搭载5速手动变速器
自动挡车型上装备的是来自爱信的5速自动变速器，整体表现符合我对它的心理预期，升挡积极平顺，换挡震动仅比凯美瑞略高一点，大脚红油时将挡反应也算积极，唯一不足的就是将挡的反应有些过激，撮车现象很明显。而另一款来自巴西的RMT变速器，表现明显高于国内其它同级产品，动力传输更加直接，喜欢操控的朋友可以考虑购买这款车。
传祺的多连杆结构后悬架
如果说外观内饰上传祺有着日系轿车的味道，容易让人误解，那么你只需开过一小段后就会立即明白传祺的欧洲血统，而且绝对不会认错，这全因为传祺有着一套给力的悬架系统。传祺的架完全遗传自阿尔法-罗密欧166上，结构为前双叉臂式独立悬架+后多连杆独立悬架，广汽研究院虽然对其进行了重新开发调教，但原汁原味的欧洲精髓并未丢失，传祺传递给我的仍然是彻底的欧洲运动味道。
将近1.5吨的车身跑起来非常稳健，底盘的整体感是同级国产自主品牌中最强的，很有韧性的弹簧感觉非常扎实，路面上一些细小的震动都会清晰快速的传递给你，但对于较大的颠簸过滤则十分干净，起伏之后车身没有多余的回弹，高速压弯时，悬架亦可以提供给你非常理想的侧向支撑，踏实的后轮的循迹性也非常好，可以完全按照驾驶者的意志行走。同时轻巧的刹车也非常黏脚，属于渐进型的刹车基本踩多少就有多少，只是刹车踏板的前端自由行程有些大。
然而不足的方面也是有的。传祺配置的虽然是电动助力转向，从左至右打满圈数仅为2.7，不过低速时并没有想象的那么轻柔，反倒是到了高速时的表现堪称优秀，另外有些大的方向盘指向性也不是那么良好，转向有些模糊，至少从试驾的这台试产车上不能感受到任何清晰、精准的路感，多少破坏了些底盘操控性在我们心中的完美印象。
2.0L自动精英版标配的16寸轮毂，轮胎尺寸为205/55 R16
高配车型装备的更加漂亮的17寸轮毂，同时轮胎也升级到了225/45 R17
轮胎尺寸低配车型为205/55 R16，而其它款均搭配了225/45 R17的宽胎，虽然会对油耗产生一些影响，但实际的效果更好，抓地力更强，让人感觉非常值得，另外全尺寸备胎在当今的车型中已不多见，传祺的态度让人感觉到了厂家的诚意。
总结：
传祺励志打造国内一流的自主品牌轿车，精致的做工与扎实的用料都让人看到了广汽人的诚意。其上市之后最主要的竞争对手是上汽荣威550以及一汽奔腾B70，此外斯柯达明锐以及老款马自达6也会受到严重的冲击。而在面对几大强敌时，优秀的做工与欧洲风格的运动底盘无疑是传祺的两大杀手锏。正像一位网友的留言那样：传祺整体已经处理的很不错了，价格便宜点，大家都会支持的。
