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制动成绩抢眼测试上海大众凌渡330TSI

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2015-02-12 10:01:05来源：汽车点评类型：原创编辑：高然

制动成绩抢眼测试上海大众凌渡330TSI

▲首先介绍一下动力总成，凌渡330TSI搭载了大众目前最时髦的组合：1.8TSI+7速DSG，这台1.8TSI发动机属于第三代EA888，动力输出较前作更为出色，其最高输出功率为132kW，最大扭矩为300N·m。7速湿式双离合变速箱也打消了消费者对于异常抖动的顾虑。

▲在通过行车电脑关闭ASR（驱动防滑）系统后凌渡可以通过弹射方式起步，在踩下刹车踏板后再踩下油门，最高可在发动机达到3200rpm时松开刹车起步，此时即使225/50扁平比的马牌轮胎都会发生打滑，不过这种滑动并没有明显拖累车辆的加速效率。

▲从G值浮动的曲线上可以发现三个凌渡加速的特性，第一是在车辆打滑1秒后，之前被关闭的ASR强行介入，导致加速度减缓；第二是发动机的扭矩调校偏向低转速区间，所以每当转速提升之后加速度反而是越来越弱；第三是这台7速双离合的升档速度并不算特别快，为了更平顺的换档感受显然牺牲了一些换档效率，所以在每次换档时有0.5秒的G值波动。

▲从驾驶者的角度来说在刚起步的阶段还是会有一些轻微的扭矩转向情况出现，从起步姿态上来看总体上还是比较平稳的。在测试过程中基本没有发现传动系统有明显过热衰减的情况，只是点评君忙于在打滑、ASR介入之间较劲。

▲制动成绩相当抢眼，在整个测试过程中都持续做到38米以内的制动距离，更做出了不到37米的最短成绩。通过图表我们能看到整个制动过程的减速度都维持在1个G以上，并且制动力输出稳定。

▲刹车成绩很大程度上归功于225/50扁平比的马牌轮胎，抓地力相比之前大众常用的韩泰K415强了不是一点半点。全力制动时车辆点头不算严重，但尾部抬升比较明显，姿态算不上好看。另外要指出的是凌渡不但刹车距离短，刹车线性变线也着实不错，在平时代步驾驶时很容易就能做到平稳刹停。

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