在之前一段时间里，汽车点评已经连续为大家带来了上海大众凌渡试驾活动的报道以及车型选购的文章，可惜的是在当时天公不作美，上海冬季阴雨让测试工作无法开展。好在眼下我们又有了一台试驾车，喜欢用数据说话的点评君当然不会放过这个机会，装上测试仪器，给这台330 TSI DSG车型做一个性能方面的测试与分析。
要是有之前还没来得及看报道的同学也可以选择戳下方的两个图片链接，有外观内饰空间的传统项目，以及如何选购车型的指南。
其实第一次听说要评测我是拒绝的，因为，你不能让我测，我就马上去测，第一我要试一下，因为我不愿意试驾一款选配很多的车型，配置“咣”一下，很多、很全，这样读者出来一定会骂我，标配车型根本没有这样的配置，就证明上面那个是假的。后来我也经过证实动力总成和底盘结构是不变的，我开了大概一个星期左右，感觉很好开，不光我自已开，还让我同事开，后来我在制作的时候也要求自己不能写配置，因为我要让读者看到，我开的时候是这个样子，你们买了之后也会是这个样子。
▲首先介绍一下动力总成，凌渡330TSI搭载了大众目前最时髦的组合：1.8TSI+7速DSG，这台1.8TSI发动机属于第三代EA888，动力输出较前作更为出色，其最高输出功率为132kW，最大扭矩为300N·m。7速湿式双离合变速箱也打消了消费者对于异常抖动的顾虑。
▲在通过行车电脑关闭ASR（驱动防滑）系统后凌渡可以通过弹射方式起步，在踩下刹车踏板后再踩下油门，最高可在发动机达到3200rpm时松开刹车起步，此时即使225/50扁平比的马牌轮胎都会发生打滑，不过这种滑动并没有明显拖累车辆的加速效率。
▲从G值浮动的曲线上可以发现三个凌渡加速的特性，第一是在车辆打滑1秒后，之前被关闭的ASR强行介入，导致加速度减缓；第二是发动机的扭矩调校偏向低转速区间，所以每当转速提升之后加速度反而是越来越弱；第三是这台7速双离合的升档速度并不算特别快，为了更平顺的换档感受显然牺牲了一些换档效率，所以在每次换档时有0.5秒的G值波动。
▲制动成绩相当抢眼，在整个测试过程中都持续做到38米以内的制动距离，更做出了不到37米的最短成绩。通过图表我们能看到整个制动过程的减速度都维持在1个G以上，并且制动力输出稳定。
▲要让车辆更快响应驾驶最简单的办法就是切入S档，变速箱选择更低档位的同时油门响应速度也会大大加快，此时驾驶车辆将会更得心应手，只是驾驶者可能要付出更多的燃油消耗量。
▲车辆转向的感觉还是比较中规中矩的，没有类似跑车般的敏感表现，仍然留有小幅虚位，点评君认为毕竟凌渡只是一台貌似轿跑的家用车型，日常驾驶的便利性仍是首先需要被满足的要求。
点评君总结：之前在试驾会上包括我在内的媒体都对凌渡的底盘表现印象深刻，此次测试中出色的加速成绩和优异的刹车能力再次让点评君对其增加了几分好感。目前市场上同价位性价比比凌渡更高的产品其实并不少见，不过在行驶性能表现如此出色的确实稀缺。虽然点评君依然认为凌渡更多是在“形”上接近于轿跑车型，但也确实在它身上找到了一些其他车型所不具备的“跑”的感觉。
新车指导价：14.39-19.09万
