1外形依旧运动精神

　　[汽车点评网 静态体验]  说到宝马三系，我们脑海中总会浮现出“运动”、“操控”等字眼，自从1975年第一代车型至今，三系已经拥有了1100万的全球销量。它是宝马家族最重要的车系，不仅仅是因为它销量最高，更多的也是因为它在很多层面上代表了宝马的运动精神。

　　今天我们拿到了宝马刚刚改款后的宝马3系，较小的发动机排量多少会让人们对它的动力产生质疑，不过在外形方面却没有太多的异样，依旧是年轻扎实的运动派。宝马家族的双肾设计经过四周的镀铬装饰更加的豪华，发动机盖上的四条棱线设计和富有雕塑感的保险杠设计给车头增加了很强烈的肌肉感和运动感，而最为亮点的部分当属前大灯了，犀利并富有攻击性。

 

　　车身尺码长宽高为4531mm×1871mm×1421mm，车身轴距为2760mm，相比市面上越来越多的超越2800mm的轴距，宝马3系的车身和轴距只能算是一般，这是运动精神的一种保留，更好的保证了车身操控的灵活性。从车身侧面观察，除了那一条穿越门把手的高腰线外，丝毫看不出任何的修饰，一切都很协调，让人不得不去联想它50:50的车身配重，这种平衡的功力也就宝马能够做到。

 

 

　　相比前脸的激进，尾部造型平和了不少，看起来也更为紧凑，不规则尾灯、宝马徽标、320i标识，从中我们并不能看出太多的亮点，不过当你换个角度去看3系的尾部时，尾部那一道突出的弧线设计很值得细细琢磨。

 

　　这款宝马320i使用了普利司通轮胎，规格为205/55R16，双五辐的铝合金轮圈很有运动感。扁平的尾部排气管也增添了几分运动气势；这款车型还具备了与车身同色的门把手以及大灯清洗功能，前后都配备了倒车雷达设计，倒车雷达可以在车内的显示屏模拟成像，为停车带来很大的便利。

2配置非常丰富

　　宝马320i的内饰较老款的变化不大，即使我们体验的是浅色版本，但是依旧能感觉出内部的扎实与运动来，因为它非常注重驾驶者的需求。车内工程塑料件使用虽多，但触感还好，各个按钮的阻尼也恰到好处，人机工程的合理度亦很不错，明显能感觉BMW在造工上很努力，只是在内饰细节上偶尔会觉得欠缺质感。

 

　　宝马320i将整张中控都倾向于驾驶员一侧。多功能方向盘上的音响控制按钮和蓝牙电话控制按钮能够满足驾驶者手不离方向盘进行操作，在方向盘后方的转向灯拨杆顶端有一个BC按钮，向里推可以控制行车电脑，显示瞬时车速以及里程等信息。整个仪表盘的设计非常普通，简单的黑底红字显示，但是显示并没有那么清晰。

 

 

　　中控台上方的8.8寸显示屏，可以显示导航地图、倒车雷达模拟成像，它还是i-Drive按钮的显示面板；而排挡座后方的i-Drive系统是宝马家族电子操作系统，可以提供多媒体播放、电话、导航地图以及车辆信息等多种服务，i-Drive系统的圆形操作按钮可以旋转进行选择，按下去就是进入。主控制键周围增加了许多常用的功能键，进退菜单非常方便，考虑到中国用户的习惯，菜单已经全面汉化，基本不会再有英文单词的出现，整个界面也非常清晰。

 

　　我们体验的320i豪华型配置非常的齐全，虽然一切都设置的并不起眼，但是当你真正去使用时会发现能提供很大的便利，例如电加热座椅、双温区独立空调、自动防眩目内后视镜、能够独立功放的高保真音响，有8个高性能扬声器，并支持6碟CD功能。另外大灯自动开启和自动高度调节功能非常使用，它免去了您平时手动开关车灯大灯的麻烦，而且也杜绝了夜晚停车后忘记关灯的耗干电瓶的情况。

3车内杯架设计是亮点

　　宝马320i的乘坐空间还是相当令人满意的，它在尺寸中等水平的情况下，前后排的头部空间和腿部空间都有较大的余量。尤其是座椅具备了8向电动调节功能和2组座椅记忆功能，可以最大程度满足您的乘坐需求。后排空调出风口也可以为后排的乘客提供很大的舒适性。

 

　　但是宝马3系的车内储物空间并不是很多，常规的手套箱、中央扶手箱并不是很大，车门板也较浅较窄，即使放下一个正常的水瓶也很困难，一些比较小的储物盒也很少，因此我们只能利用车门板上的扶手来放置一些小件零碎物品。不过460L的后备箱容积可以装载不少物品。

　　车内的杯架是一个比较亮点的设计，在中控台也就是手套箱的两侧，有两个镀铬的长条，只要你轻轻按一下就可以弹出两个杯架设计，亲身感受还能体验到它的阻尼非常的舒适，这两个杯架都设计在了空调旁边，在夏日或者冬季都可以冰冻或者加热，非常的人性化，后排的杯架也设置了卡夹，卡夹是皮质的，可以自动根据瓶子的直径选择大小。

 

 

总结：

　　宝马320紧凑的外形设计让我们充分感受到了宝马的运动精神，而在内部又让我们意识到它是一款宝马，丰富的配置充分显示了它的豪华性，当你亲身感受时，你也就能明白它为什么能够成为宝马家族的支柱车型，并不因为它简单的是辆宝马。（文、图/汽车点评网 张丹 摄影/高超）

4日常与山路驾驶感受

　　[汽车点评网 测试]  在发动这台320i之前，编辑觉得有必要和大家一同了解一下宝马3系这个大家族。作为宝马车型中最成功也是销量最大的车系，3系的宝马是在4缸车型的背景下，经过发展逐渐衍变为了一个完整的系列。从1975年底盘编号为E21的第一代车型出厂至今3系家族已经走过了30年的历史，而目前已经推出了5代车型。旗下囊括了318、325、330以及性能版本M3等型号。而我们此次测试的这辆320i尽管经历了大小多次改款设计，但仍旧是以E90底盘为基础的第5代3系车型。

　　从车尾的编号上看，车型编号其中的3都表明着其所属的身份系列，而后面的两位数字表示着近似的发动机排气量的数值，如325i的排气量就是2.5升，不过318i的编序有些特殊，其发动机的排气量不是1.8升，而是2.0升只是在动力方面适当调低一些。我们测试的320i也是配备了2.0升发动机。数字后面的字母“i”则代表“电喷”，这是宝马很早就使用电子燃油喷射技术的行业领先标志，一直沿用至今。

　　尽管不是经典的直列6缸发动机但是，320i的直列四缸机器的性能参数依然抢眼。它采用了Valvetronic电子可控气门和无限无级调节bi-VANOS双可调式凸轮轴控制装置，6400转的时候可以达到最大功率112千瓦（156马力），而在3600转时则会爆发出200牛·米的最大扭矩。尽管和欧洲本地的320i 170马力的调教相比，动力让人感到有些失望。不过，撇开这点，320i踏实平顺的加速节奏，会让人觉得这156马力的动力，已经能够对于城市中的多数用车情况，很真实，也很够用。

　　与四缸发动机相匹配的是这台带有S运动模式的Steptronic6前速手自一体变速器，它也是这一代3系车的标准。动力衔接顺畅，平顺是它的最大特点。

　　尽管比不上直列6缸机器的刚烈暴躁，但320i的动力表现仍旧可圈可点。即使采用标准D档模式，320i在直线路段加速时，那种宝马明显的高转速发动机与透过多挡位绵延不绝的扎实的动力曲线，仍能在仅2.0排气量的320i身上清楚捕捉到。不过要想在山路上畅快的驾驶，就需要切换到S挡或是手动模式上了。相比之下，我还是更喜欢手动模式，前减/后加的换挡方式更符合激烈驾驶时人体重心的变化。

　　如果你对它的电子油门反应不太满意，你可以通过手动加减挡将它的转速保持在4000转以上，这样车辆会有更好的动力储备。入弯前深踩刹车拖入抵挡车辆咆哮着杀入弯道。如果你还嫌不够，可以轻按一下上图中的这个DSC按钮将动态稳定系统转换成为DTC模式，这样电子系统对车尾的动向表现得更加宽容。

　　文章进行到这里，不得不提一提320i上的这套的DSC主动稳定控制系统。以运动感为卖点的宝马自然不能被太多的电子系统束缚住，但又不能忽略了安全，在兼顾安全和驾驶乐趣的前提下，宝马开发的DSC主动稳定控制系统，它可以说是为那些早已厌烦了电子稳定系统“捆绑”的驾驶者量身定做的。和其他车型上的ESP或是VSC电子稳定系统中规中矩的设定不同，DSC提供的多种驾驶模式给了那些喜欢玩花样的“省油灯”们，耍酷的机会。

　　在正常模式下，宝马DSC主动稳定控制系统与大多数的ESP电子稳定系统一样，一旦车辆出现推头或是滑动的迹象，便会毫不迟疑的出手干预。但是当车主通过中控台上的DTC按钮激活DTC模式后，车辆的表现则会大不相同。DTC的功能是增加或降低后轮转速的辅助系统。由于宝马的相当一部分车型都是后轮驱动，在激活DTC后，DSC主动稳定控制系统的响应极限会有所延长，同时车辆的后轮驱动力也随之增大。DTC模式的容忍度很高，它允许后轮出现适当的滑动，不过一旦滑动超过了它所认定的范围，仍旧会毫不留情的出面遏制。因此有了DTC的帮助，车主可以在DSC的安全保护下同时享受到运动驾驶体验。

 

　　悬挂的调教延续了宝马3系的一贯作风——硬朗、直接又不缺乏韧性。这种硬悬挂的设定让宝马320i在高速通过弯道时的车身稳定性能到了保证。动力方面和325i相比的降低，后驱动轮反而没有了像那些大马力3系上那么明显的不稳定因素，在弯道中使得320i的车身更加稳定。

　　至于转向的感觉，320i更偏向家用的设定。和之前试驾过的330i和325i相比，它的转向尽管依然稳重，但少了涩涩的阻尼感，显得更加顺滑自然。和前两者最大的不同在于，高速行驶中方向盘提供给驾驶者的路面回馈，不在是那么的敏感和神经质。平顺的动力表现与转向感觉，让你完全可以用一种平和的心态去驾驶。

5加速刹车测试部分

　　踩住刹车给油，发动机只能维持在1800转左右，松开刹车起步时后轮出现短暂的打滑情况。刚刚起步时动力还算畅快，但只能维持1秒钟的时间，其余时间则是漫长而平顺的加速过程。整个加速过程并不能给身体带来太多的肾上腺素，和其它那些暴躁的3系相比，320i更加的平和自然。

　　从曲线图上看，动力输出稍有迟疑，不过起步阶段的爆发力还是很强的。50公里左右二挡升入2挡几乎感受不到顿挫，G值的回落也不太明显。6500转升入3挡直至破百。

　　而制动测试的表现还是很不错的。悬挂系统在全力刹车的过程中提供了很好的支撑性，全力制动车身姿态也保持良好，制动系统平顺有力，ABS的工作也很细腻，如果换成更宽一些的轮胎相信刹车成绩会更出色。

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● 特别鸣谢：

场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园

联系人：王先生 13910729763

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6绕桩与并线测试及结论

　　再来看看320i的绕桩表现，这里编辑还是不由自主的和之前驾驶过的325i和330i比较一下。与之相比，为了更适应日常驾驶舒适轻松的需要，320i的转向阻尼和路感刻意的模糊了很多，这样方向的回弹力就更加突出，不过这并不阻碍驾驶者通过方向盘感知车身的动态。在蛇形行驶中车身的任何风吹草动，都可以在转向的手感上体现出来。

　　尽管已经适当做了一些“柔化”处理，但是320i的悬挂的支撑依然很强悍。底盘的设定也很紧绷，这让车辆的动态反应十分的敏捷。把挡位锁定在2挡，速度稳定在60公里左右，转速维持在3600到4200转上下， 正好是发动机最大扭矩范围，此时这台2.0升自然吸气发动机在这个状态下与转向系统的配合十分和谐，动态反应精准而且毫不迟疑，这正是激情驾驶所需要的。

　　有了DTC模式的宽容大度，让我们更有信心挑战这台320i的实际极限！在极限来临时，车头和转向依然可以做到灵动，但205mm的轮胎就没那么配合了，车身的动态此时显得不太安分。在最后通过几组桩筒时，车尾因为惯性作用，横滑十分明显。不过，车身的动态都可以在方向盘上被很好的反应出来，宝马的这种人与车的良好沟通特性，完全可以帮助驾驶者做到临危不乱，有效的对这种不稳定状况做出反应。

　　接下来的紧急并线测试，我们尝试了开启和关闭DSC两种模式。

　　在开启状态下，当车轮发生打滑或偏移现象时，DSC系统干预的过程会很柔和，并不没有那种“当”的一下把你来回来的感觉，更能帮助你冷静的处置前方的突发事件。 

　　在关闭DSC状态下的操控表现，更能体现出车辆真实的物理极限。尽管320i的底盘极限很高但是轮胎的表现却并不给力。60公里出头就有抓不住地的迹象了，车尾的反应要比车头激烈的多，甩尾情况多次出现，不过要想恢复车辆稳定也并不难，迅速的按照车尾滑动的轨迹来反打方向收油，就能找回车身的平衡。

● 测试总结：

　　对于追求热血性能的人，宝马320i或许不能在第一时间赢得你更多关注的眼神。然而，进过了几天相处之后，拥有了扎实底盘的320i，仅管动力比不上同门诸位兄长，但是，扮演日常驾驶代步的角色，却也是相当称职。不管是城市驾驶还是山区路段，它的表现也是可圈可点，而这样的表现，相信对那些并不追求刺激的普通驾驶者来说，还是很有说服力的。当然！如果追求激进驾驶感受的朋友，还是建议您选择动力更强的325i，尽管驾驶起来不会像320i这么听话，但这正是宝马的乐趣所在。（文、图/汽车点评网 高超 摄影/黄奇 祁子鑫 测试/高超 测试助理/刘思北 张丹）

7摄影师眼中的320i

● 摄影师黄奇眼中的宝马320i:

　　宝马3系，一款强调运动和操控的家用型轿车，自从上市之后就一直受到人们得追捧，在这款E90刚发布不久之后华晨宝马为了打开中国家用车市场，便理所当然将这款车引入了国内，在经过了几年的发展之后，宝马也随即推出了这款中期小改款之后的3系。

　　改款之后的3系，前脸线条更加的立体，前保险杠给人一种肌肉感十足的感觉，大灯看上去更加的有神，相比之前那款有些楞的头灯，这次的看上去更加的修长，这样让整个车头都非常的低矮，很赋有杀伤力，尾灯也经过了重新的设计，相比之前的来讲，整车尾部更加协调，LED尾灯在保证了高亮度的同时，在造型上也更加的漂亮。

　　由于是浅色内饰的原因，在进入车内的时候总是给人一种很温馨的感觉，如果换成黑内饰，感觉就会更加的运动，三幅多功能方向盘让驾驶员在开车的同时可以很方便的对车内电子设备进行操作，仪表盘还是宝马一贯的风格，设计的很普通，黑底的仪表盘配以红色的字让驾驶员对车辆的情况一目了然。IDRIVE也第一次出现在这款3系车上对于驾驶员来说，也算是一种惊喜，手动控制按钮手感非常好，你完全可以通过按钮对车内的设备进行统一的设置。在后排空间上受3系的影响乘客的空间只能用够用来形容了，可能在长途驾驶的过程中会对舒适性产生一些影响。

　　在动力方面320使用的是一台2.0排量的发动机，最大156马力和最大200Nm的数值，6挡手自一体变速箱换挡平顺，但从数据上来看，也许你会觉得在整车得动力上来还是完全够用得，油门反应迅速，在过了3000转之后，动力会有一个明显的变化，方向盘会比较沉，但是路感很棒，方向盘的指向也很明确，在这些方面它确实具备了运动车所需要的条件，但如果是女孩子要开的话他们也许要在花上一段时间去适应了。

　　再过一些日子全新的3系就要和大家见面了，我也很期待着新车能有更好的表现。

8宝马320i豪华型参数

宝马320i豪华型参数：

产品名称	宝马3系 320i豪华型
产地属性	国产
级别属性	中型车
款型	2011
排量	2.0L
保修政策	两年不限里程
长/宽/高(mm)	4531/1817/1421
轴距(mm)	2760
前轮距(mm)	1506
后轮距(mm)	1535
车体结构	三厢车
车门数	4
座位数	5
油箱容积(L)	63
行李箱容积(L)	460
气缸容积(cc)	1995
进气方式	自然吸气
气缸排列形式	L
气缸数	4
每缸气门数	4
压缩比	12
配气机构	DOHC
缸径	84
冲程	90
最大马力(Ps)	156
最大功率(kW)	115
最大功率转速(rpm)	6400
最大扭矩(N·m)	200
最大扭矩转速(rpm)	4250
发动机特有技术	Double VANOS/Valvetronic
燃油类型	汽油
燃油标号	97号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝
缸体材料	铝
排放标准	欧IV
变速箱简称	6挡手自一体
挡位个数	6
变速箱类型	AT
驱动方式	前置后驱
前悬挂类型	双球节弹簧减震支柱前桥
后悬挂类型	5连杆后悬挂
助力类型	电动助力
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
前轮胎规格	225/45R17
后轮胎规格	225/45R17
备胎	-
驾驶座安全气囊	●
副驾驶安全气囊	●
前排侧气囊	●
后排侧气囊	-
前排头部气囊(气帘)	●
后排头部气囊(气帘)	●
膝部气囊	-
电子防盗	●
车内中控锁	●
遥控钥匙	●
无钥匙启动系统	●
夜视系统	-
主动安全	-
ABS防抱死刹车	●
制动力分配	●
刹车辅助	●
牵引力控制系统	●
车身稳定控制	●
自动驻车/上坡辅助	-
陡坡缓降系统	-
可调悬挂	-
胎压监测装置	●
零胎压继续行驶	●
主动转向系统	-
并线提示系统	-
天窗	●
全景天窗	-
运动版套装	-
铝合金轮圈	●
真皮方向盘	●
方向盘上下调节	●
方向盘前后调节	●
多功能方向盘	●
方向盘换挡	-
定速巡航系统	●
自适应巡航控制	-
倒车雷达	●
倒车影像	-
自动倒车入位	-
行车电脑显示屏	●
HUD抬头数字显示	-
皮质座椅	●
运动座椅	-
座椅高低调节	●
腰部支撑调节	-
前排座椅电动调节	●
后排座椅靠背调节	-
后排座椅电动调节	-
电动座椅记忆	●
座椅加热	●
座椅通风	-
座椅按摩	-
后排座椅整体放倒	-
后排座椅按比例放倒	-
第三排座椅	-
前座中央扶手	●
后座中央扶手	●
后排杯架	●
电动后备箱盖	-
GPS导航系统	●
中控台液晶屏	●
网络互动系统	-
多媒体控制系统	●
蓝牙/电话系统	●
车载电视	-
后排液晶屏	-
外接音源支持	●
MP3/WMA支持	●
单碟CD	-
多碟CD系统	●
单碟DVD	-
多碟DVD系统	-
2-3个音响扬声器	-
4-5个音响扬声器	-
6-7个音响扬声器	-
8个以上音响扬声器	●
氙气大灯	●
日间行车灯	●
感应大灯	●
转向辅助灯	-
前雾灯	●
大灯高度可调	●
大灯清洗装置	●
前电动车窗	●
后电动车窗	●
车窗防夹手功能	●
后视镜电动调节	●
后视镜加热	●
后视镜自动防眩目	●
后视镜电动折叠	●
后风挡遮阳帘	-
后车窗遮阳帘	-
遮阳板化妆镜	●
感应雨刷	●
手动空调	-
自动空调	●
后排出风口	●
温度分区控制	●
车内空气净化	-
车载冰箱	-