多连杆的好处在上一页中做了比较详细的介绍，但是它也有一定的缺点，由于结构复杂造成它占用的空间较大，另外对于连杆的材质要求也较高，零件较多，组装复杂也就导致了多连杆的悬挂成本较高，所以它并不是每辆车型的必备品。不过上述两个缺点都是可以克服的，因此有越来越多的家用车开始应用这套系统。
大众最新的平台都为多连杆后悬挂系统
目前越来越多的车型在后悬架上采用多连杆结构，最好的例子就是大众最新的PQ35、PQ46平台摒弃了以前PQ34和PQ45平台上后轮拖曳臂式带扭力梁的悬架结构，转而采用性能更优异的多连杆结构。
多连杆悬挂系统的可以应用在前悬挂以及后悬挂系统中
目前，在国内后轮采用多连杆悬架结构的车型不在少数，从福克斯、马自达3、速腾、明锐到稍高级别的迈腾、雅阁、丰田锐志、蒙迪欧，甚至奔驰、宝马全系列等，后轮悬挂基本都是多连杆式独立悬挂系统。
自主的奇瑞A3、奔腾B50、V3菱悦和福美来都应用了多连杆悬挂
另外在我们的自主家用车里，越来越多的车型也开始应用后多连杆悬挂，比较有代表性的就是奇瑞A3，东南V3菱悦以及奔腾B50，海马家族的欢动和即将换代上市的福美来也应用了E型多连杆后悬挂，但是多连杆悬挂不能仅仅成为厂家的一个噱头，精确的调教才是最重要的，这样才能达到它所要达到的效果。(文/汽车点评网 张丹)
