1常见的四连杆以及五连杆悬挂

　　[汽车点评网 技术解析]  之前我们为您介绍了悬挂部分的基本构成以及双叉臂悬挂两部分，我们也了解到双叉臂悬挂是很多超级跑车的最佳搭档。然而在众多的民用车中，最为流行的一种悬挂是多连杆式悬挂，而且随着汽车底盘技术的不断进步，多连杆悬挂成为了很多车型的首选。到底因为什么特性让它能如此受重视呢？

　　我们知道悬挂是由弹性元件、减振器以及导向机构和横向稳定器构成的，其中导向机构和横向稳定器起到了传递力矩以及并保证了车辆横向的稳定性，顾名思义，多连杆悬挂的导向机构就是由多根连杆构成的，连杆的数目有三根以上，这几根连杆就起到了传递力矩以及稳定作用。

　　然而多连杆悬挂并不是固定不变的，这跟它的连杆数目、连杆粗细、布置方式以及调教都是有很大关系的。一般我们最具有代表性的就是四连杆和五连杆式悬挂。其实我们也可以想象，连杆数目越多，合理的安排连杆对上下、左右、前后的控制会愈发的全面。

　　不管是四连杆还是五连杆，各个连杆的安置都是有一定作用的，我们知道车轮在行驶过程中是有一定的外倾角的，坑洼路面时，上下控制臂和前后控制臂分别控制车轮在可控的范围内，同时减振器和螺旋弹簧也会起到缓冲和吸震的作用，它们一并提升了车辆在行驶过程中的稳定性。

　　因为连杆的可调整范围较大，它能够保证车轮与地面之间的垂直，而且能够放置车辆过度的倾斜，上下控制控制臂的使用也保证了车轮的贴地性，这些作用也就保证了多连杆车辆在拥有舒适性的同时依旧具备操控性。

2多连杆悬挂应用广泛

　　多连杆的好处在上一页中做了比较详细的介绍，但是它也有一定的缺点，由于结构复杂造成它占用的空间较大，另外对于连杆的材质要求也较高，零件较多，组装复杂也就导致了多连杆的悬挂成本较高，所以它并不是每辆车型的必备品。不过上述两个缺点都是可以克服的，因此有越来越多的家用车开始应用这套系统。

大众最新的平台都为多连杆后悬挂系统

　　目前越来越多的车型在后悬架上采用多连杆结构，最好的例子就是大众最新的PQ35、PQ46平台摒弃了以前PQ34和PQ45平台上后轮拖曳臂式带扭力梁的悬架结构，转而采用性能更优异的多连杆结构。

多连杆悬挂系统的可以应用在前悬挂以及后悬挂系统中

　　目前，在国内后轮采用多连杆悬架结构的车型不在少数，从福克斯、马自达3、速腾、明锐到稍高级别的迈腾、雅阁、丰田锐志、蒙迪欧，甚至奔驰、宝马全系列等，后轮悬挂基本都是多连杆式独立悬挂系统。

自主的奇瑞A3、奔腾B50、V3菱悦和福美来都应用了多连杆悬挂

　　另外在我们的自主家用车里，越来越多的车型也开始应用后多连杆悬挂，比较有代表性的就是奇瑞A3，东南V3菱悦以及奔腾B50，海马家族的欢动和即将换代上市的福美来也应用了E型多连杆后悬挂，但是多连杆悬挂不能仅仅成为厂家的一个噱头，精确的调教才是最重要的，这样才能达到它所要达到的效果。(文/汽车点评网 张丹)