下面来说说传统的自动变速器，自动变速器虽然省事，但是自动变速器也有它的问题，由于没有了离合器这个部件，自动变速箱与发动机之间依靠液力变矩器来连接，通过涡轮、导轮和泵轮来实现变矩和连接的作用，一般情况来说，只有在泵轮和涡轮达到同步的时候，效率才是最大的，也就是说汽车匀速巡航的时候传动效率最大，也最省油。但是毕竟匀速的时候少，也就导致了自动变速箱的传动效率小于手动变速箱的事实出现，最终的结果就是自动变速箱比手动变速箱更费油。

　　自动变速箱与手动变速箱的结构完全不同，所有的换挡过程都通过电脑计算，然后控制液压阀执行，最终来控制变速箱内的行星齿轮组，这里说到重点了，自动变速箱里边没有行星齿轮这样的东西，全是一个个相互搭配的齿轮，而自动变速箱中的行星齿轮组就可以完成几个档位的分配，还可以改变动力传递顺序，也就是倒档。所以基本上2-3个行星齿轮组就可以应付车上的所有档位。

　　CVT的概念，我在前面已经介绍过了，它可以完全不去考虑换挡产生的顿挫感，它在整个驾驶过程中，可以说有无数种传动比组合，从驾驶员踩下油门的一刹那，动力就一直在源源不断的传递到轮胎上，这也就是为什么说CVT变速箱的传递效率是最大的，因为它没有换挡时产生的损耗，所以一般的CVT变速箱都比较省油。

　　这么一形容，CVT的结构就一目了然了，不过从上面的描述可以看出，CVT还是有一定短板的，比如发动机扭矩过大的话，变速箱结构中的钢带就会与轮盘产生滑动，早期大部分搭CVT的车型都不会有太大的扭矩，不过日产和奥迪很多车型都不太受这方面因素的限制，楼兰搭载的CVT8HT最大能够承载380N·m的扭矩，而奥迪使用的Multitronic无级变速器也将最大扭矩提升到了400N·m。这对于市面上大部分家用车甚至越野车来说都够用了。

　　有人总说，汽车变速器的发展方向最终还是要归结到CVT上，这点说法不敢说对错，但是从目前各厂家的发展来看，这确实是一种趋势，很多原来从来不看CVT一眼的车型也都用上了CVT，比如本田的雅阁、丰田的卡罗拉等等，而几乎全车系都用CVT的日产依然在坚守着CVT的道路上。