其实说到经济型MPV车型，除了红极一时的五菱宏光、长安欧诺等车型外，东风旗下的一些车型也有着不错的市场占有率，而本次的主角就是即将在下月上市的东风小康风光360车型。在大部分该级别车型还在采用前置后驱平台的时期下，东风小康风光360启用了大部分高一级别MPV车型惯用的前置前驱平台，那么这款车型表现怎样，我们下面来一探究竟。
前置前驱平台的来源
在刚接触到该车的时候，恰巧一位刚刚参加完这款车型预售价发布的同事告知，东风小康风光360所使用的平台正是来源于已经在国内已经摸爬滚打多年的起亚Soul（秀儿）车型平台。由此一来，我对这款车的兴趣又更加浓厚了。
外形设计在东风小康风光330基础上改款
本次试驾的东风小康风光360在整体设计上依然保持了之前独有的大众风格，在这里需要透露一下，该车系的设计师据说是一名来自德国并且曾在大众有工作经验的设计师，所以大众风格的设计自然有些理所应当。
▲该车系的设计师据说是一名来自德国并且曾在大众有工作经验的设计师，所以大众风格的设计自然有些理所应当。
乍一看像是瘦版途安的东风小康风光360，本次的前脸主要变化集中在了细节，例如，双幅镀铬进气格栅以及重新改款过后更加有野性的前保险杠，外加融入了8颗LED日间行车灯的熏黑式大灯，整体前脸的设计较为协调。
▲乍一看像是瘦版途安的东风小康风光360，本次的前脸主要变化集中在了细节
▲融入了8颗LED日间行车灯的熏黑式大灯配备了透镜，整体前脸的设计较为协调。
车身侧面的设计并没有与市面上大多数该级别车型保持同样的设计语言，由前向后上挑的腰线令C柱后方的区域显得装载能力十分出众。下方的黑色护板同样与腰线相同进行了由前向后的上提，与车门连接部位还拥有镀铬饰条装饰。
▲车身侧面的设计并没有与市面上大多数该级别车型保持同样的设计语言，由前向后上挑的腰线令C柱后方的区域显得装载能力十分出众。
▲15寸双五幅花瓣式轮毂搭配东风自主推出的195/60R15型号轮胎
尾部基本上是以突出实用为主，并未像车头一样拥有浓重的大众味，一条贯穿车尾的镀铬装饰条似乎就可以被形容为尾部的全部点缀了。至于尾灯，并未加入任何LED元素，大面积的红色区域十分简洁且美观。
▲尾部基本上是以突出实用为主，并未像车头一样拥有浓重的大众味，一条贯穿车尾的镀铬装饰条似乎就可以被形容为尾部的全部点缀了
▲前风挡与后风挡均采用无骨式雨刷，可以看出厂家较为厚道。
▲银色车顶行李架在这里相信装饰效果远大于其实用性。
东风小康风光360的内饰设计整体也带有一定的大众风格，虽说整体材质依然是手感欠佳的硬质材质且塑料感偏重，但整体装配工艺还算可圈可点，毕竟对于一款经济型MPV车型来说，这样的设计已经超过预期了。
▲东风小康风光360的内饰设计整体也带有一定的大众风格，虽说整体材质依然是手感欠佳的硬质材质且塑料感偏重，但整体装配工艺还算可圈可点
三幅式多功能方向盘虽说谈不上什么手感可言，但多功能按键的的配置还是很好的提升了该车型的档次与实用性，可以让驾驶员在驾驶时不至于有更多的分心。
▲三幅式多功能方向盘虽说谈不上什么手感可言，但多功能按键的的配置还是很好的提升了该车型的档次与实用性
中央配备的7英寸触摸液晶屏采用磨砂材质表面，在操作时可以大大消除“指纹收集器”的功能。另外，多媒体扩展功能也是相当丰富，如USB接口、AUX接口、视频播放、GPS导航、倒车视屏显示等一系列功能十分丰富。
▲7英寸多媒体触摸屏的多媒体扩展功能也是相当丰富，如USB接口、AUX接口、视频播放、GPS导航、倒车视屏显示等一系列功能十分丰富。
除此以外，主驾驶位置一侧的车窗还采用了一键升降功能，整车中控锁与玻璃升降开关全部被集成到主驾驶位一侧的车门上。另外，位于排挡区域前方的小型储物格也满足了日常的票据以及小杂物的放置需求。
▲主驾驶位置一侧的车窗还采用了一键升降功能，整车中控锁与玻璃升降开关全部被集成到主驾驶位一侧的车门上。
排挡杆区域还设计了点烟器与12V车载电源接口，以满足乘客不同的需求。同时，为满足后排乘客的舒适性需求，位于第二排座椅前方还配备了可独立控制的后排出风口，可根据需求进行三档位的风量调节。
▲排挡杆区域还设计了点烟器与12V车载电源接口，以满足乘客不同的需求。
▲为满足后排乘客的舒适性需求，位于第二排座椅前方还配备了可独立控制的后排出风口
作为一款7座经济型MPV车型，空间的表现自然是购买者最为关心的一项指标。无论是乘坐还是对于货物的承载能力东风小康风光360的表现还是值得肯定的。全黑的皮质座椅舒适度尚可，黑色配红色缝线的做法似乎是目前大多数厂商的追求，不过在这样一款车型上个人认为还是大可不必了。
后排车门采用了较为常规的开启方式，似乎这样的设计对于一款定位为经济型MPV的车型来说改变了我们的惯性思维，个人还是比较青睐于侧拉门的开启方式。
▲常规的车门开启方式似乎与车型的定位有些不符，侧拉后排门的方式似乎依然是最好的选择。
车辆在内部乘坐空间的表现是一项极大的优势，当然这也是所有“盒子车”的长处。前排驾驶席座椅可6项手动调节，副驾驶座椅为4项手动调节，对于身高186cm的体验者来说，均可以调整到一个比较舒适的坐姿。
东风小康风光360的座椅布局为2+2+3，第二排的两个座椅也是可以进行4项手动调节的，也就是说对于后排空间的灵活性有了一个很好的提升，并且第二排座椅各自配备一个可调节扶手，大大提高了第二排乘客的舒适性。
▲第二排座椅可通过手动达到4向调节，所以对于腿部空间来说，还是十分多变的。
▲自第二排座椅升高的地板虽说不会对乘客造成困扰，但整体感觉还是有些怪怪的。
▲作为一名身高186cm的体验者来说，坐进第三排座椅已经是对这款车型空间的肯定了。
在第三排座椅不放倒的前提下，后备箱的储物空间非常狭小，实用性略有欠缺。但通过释放装置将第三排座椅放倒后，目测整个储物空间会有一个质的改变，装载能力较为充足。
▲第三排座椅向前翻倒后，座位下面会有两个固定哨用以固定第三排座椅。
东风小康风光360搭载的是一台我们非常熟悉的代号为4A91S的三菱1.5L自然吸气发动机，最大功率为83kW（113Ps），峰值扭矩为147N·m，匹配一台5速手动变速箱。
▲东风小康风光360搭载的是一台我们非常熟悉的代号为4A91S的三菱1.5L自然吸气发动机，最大功率为83kW（113Ps），峰值扭矩为147N·m
前文我们曾提到东风小康风光360所采用的平台与起亚Soul相同，那么我们可以看一下这款车型的悬挂系统，前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂厂商称之为五连杆螺旋簧随动悬挂，但目测似乎与大多数的整体桥悬挂并无异样。
▲前麦弗逊后整体桥式的悬挂配置相对于钢板弹簧来说有了质的提升。
通过在山城重庆的几天试驾，发现东风小康风光360的档位尺比还是比较密的，或许是由于小排量发动机在日常使用中，无论载客还是载货对于车辆拖拽性能的一项妥协。另外，考虑到燃油经济性的问题，不仅变速箱齿比较密，甚至连发动机的低扭调校也十分出众，即使在山城也不需要频繁的减挡应付大的坡道。只是离合器的调校较为模糊，同时刹车在前半程的刹车力度还有待提升，相对来说会给人在驾驶时带来一定的压力。
▲东风小康风光360的档位尺比还是比较密的，或许是由于小排量发动机在日常使用中，无论载客还是载货对于车辆拖拽性能的一项妥协
采用电动助力的转向机构调校较为模糊，方向盘有较大的虚位产生。同时转向力度也十分轻盈，这样的好处是在低速或在小半径内打方向十分方便。但在高速状态下，一定虚位的方向加上偏轻的转向力度，难免会给驾驶员带来一定的压力。
▲采用电动助力的转向机构调校较为模糊，方向盘有较大的虚位产生。同时转向力度也十分轻盈，这样的好处是在低速或在小半径内打方向十分方便
另外，车辆对于噪音的控制的确超出了其他同级别车型。尤其是在发动机噪音的控制方面，即使转速攀升到较高区间也不会打扰到车内乘员的谈话，但在颠簸路面下车辆的共振问题还是表现的较为突出。
▲车辆对于噪音的控制的确超出了其他同级别车型。尤其是在发动机噪音的控制方面，即使转速攀升到较高区间也不会打扰到车内乘员的谈话
后减震系统虽说较其他车型的钢板悬挂升级了不少，但或许是由于车身较轻的原因，在车辆非满员的情况下弹跳感还是较为明显，当然觉非钢板悬挂的那种真正的“弹跳”。似乎分离式减震筒当中的弹簧与阻尼器还需要一定的适应。
▲即使车辆在后减震采用了螺旋式弹簧的减震器，但弹跳感依然明显。
点评：东风小康风光360其实在整车平台方面已经领先同级别其他竞争对手一个“身位”，但作为一款经济型MPV车型来说最主要的还是要看舒适性，也就是说调校要大于配置。在这样一个价格区间内，万事已经具备，现在只需要从细节方面出发，东风小康风光360很有希望把该级别的那款“万年神车”赶下神坛。
