全地形模式 轻松越障

　　哈弗H9作为硬派SUV车型，并没有标榜专业性，为让每个人都能轻松驾驶，哈弗为其配备了全地形反馈系统，拥有包括4L四驱低速在内的多路况选择模式，类似的设计在陆虎品牌及大众途锐等车型上都有出现，通过自动控制，达到最佳驱动力和制动力。显然哈弗H9是目前50万售价以内SUV车型中的唯一选择。

 ▲ 哈弗为其配备的全地形反馈系统，拥有包括4L四驱低速在内的多路况选择模式，通过自动控制，达到最佳驱动力和制动力。

　　而在通常情况下，面对不同的还称之为路况的环境下，驾驶者仅需要做出两种选择即可，就如今天试驾所体验的山路，停车挂入N挡，调整全地形旋钮至4L模式，完成低速四驱的切换。显然试驾场地所展现的道路状况对于哈弗H9来说毫无难度。

 ▲ 低速四驱状态下，TOD双速适时分动器可以将扭矩放大2.48倍

　　2.0T的动力即便是在2000转之后才会爆发最大扭矩，但显然这对哈弗H9不构成影响。低速四驱状态下，TOD双速适时分动器可以将扭矩放大2.48倍，增强越野攀爬能力，另外超豪华型还拥有后桥差速锁，提升车辆脱困能力。接下来就全都由哈弗H9来完成，你所需要做的就是细腻的控制车速，轻打方向。

 ▲ 哈弗H9提供了你能想到了大多数主被动安全配备，博世9.0的车身稳定控制系统，集合了上坡辅助、下坡辅助、防侧翻、紧急制动等功能；以及330毫米的大尺寸通风刹车盘；电子手刹及自动驻车功能。

　　除了高强度的车身结构外，哈弗H9提供了你能想到了大多数主被动安全配备，博世9.0的车身稳定控制系统，集合了上坡辅助、下坡辅助、防侧翻、紧急制动等功能；330毫米的大尺寸通风刹车盘；电子手刹及自动驻车功能。

　　悬架的长行程保证了每个车轮的最大限度的拥有附着力，在极具压缩的情况下又保证柔韧的支撑性能。哈弗H9的涉水深度可达700毫米，提升了通过信心。

 ▲ 哈弗H9 七座全地形/20万无对手，如果你有异议，欢迎留言~

　　在哈弗H9之前，很难想象中大型SUV（非承载式车身结构）的售价可以低于50万，而且哈弗H9在驾乘体验的细节上也做的十分到位，抛开品牌的偏见，哈弗H9绝对是同价位首屈一指的选择。其实自主品牌的发展道路远没有想象的那么顺利，国人的不信任以及国际上对技术的封锁，哈弗H9能在20万的售价区间内做到今天的状态，显然是十分成功的。抄袭也好，模仿也罢，You can you up，No can no BB啦！