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德系技术杰作试驾保时捷911 Turbo S

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2014-10-28 05:33:13来源：汽车点评类型：原创编辑：高然

　　有些跑车把高性能画在脸上，有些则制造一些特别的排气声浪，而保时捷911 Turbo则更为内敛低调，只有坐在方向盘前的那个人才能真正体会到驾驶它的乐趣。

德系技术杰作试驾保时捷911 Turbo S

▲911 Turbo S采取了可变几何涡轮结构，可以在高、低排气流量时保证涡轮始终高效的工作，尽可能保证动力的平顺性。在普通道路上911 Turbo S会根据驾驶风格改变节气门和变速箱的反应，在城市中用较慢的节奏减小驾驶的压力，堵车或低速跟车都不会因为太窜而感觉痛苦。

▲按下Sport键可以让车辆的反应更快，也比普通模式下的档位更低。在弹射模式以外车辆的换档操作完成得既快又平顺，对于拨片操作的反应很及时，以至于不论赛道上还是公路上笔者都更愿意用手动换档模式去驾驶。不过用档杆手动换档是向前推加档，向后拉减档，这个逻辑不免有些别扭。

▲悬挂是911使用多年的前麦弗逊后多连杆结构，在新款上增加了后轮转向功能，可以同时提高低速的灵活性和高速的稳定性，可调的悬挂阻尼在未打开PDCC时可以吸收较大的震动，在道路上驾驶时还能保证一定的舒适性，绝对不会让你颠到难受。

　　在两天的试驾过程中，笔者认为在实用性方面唯一有些遗憾的是它不能选配90升的大油箱，限制了车辆的续航里程，在98号汽油不那么好找的今天，恐怕更多时候车辆无法发挥100%的动力了。

▲打开PDCC之后车辆可变阻尼的发动机支架将车身与发动机之间的连接变得更紧密，整体刚性更强，同时悬挂也会变得更坚韧。最神奇的是主动防倾系统会修正车辆的侧倾，本就支撑性出众的悬挂加上这套系统后即使来回转动车头车辆也是完全没有侧倾的，令人惊叹。

▲在弯道表现上911 Turbo S显得相当中性，在过弯时不太会出现转向过度的情况，这让人感觉开起来更为安心。对于第一次接触大排量跑车的车主来说，这款并不太暴躁但又快得吓人的车型让你大呼过瘾的同时不至于手忙脚乱。

▲相比每次坐进保时捷911 GT3那种车型就觉得自己少戴了一个赛车头盔的感觉，911 Turbo S表现得更容易让人接近，即使难得在赛道上驾驶也会觉得是一次游乐活动，并不会有过多紧张感。当然了，如果你是赛车运动的狂热粉丝的话，那前者显然是更好的选择。

　　如今提起保时捷可能大家更多是会想到最近刚火了一把的全新Macan车系，也可能正在关注正在经历小改换代的Cayenne车系，这些在市场上大受欢迎的非跑车类车型正式让不少人质疑保时捷是否还是那个专注于跑车生产的品牌，不过笔者在近期试驾过911 Targa 4S以及911 Turbo S之后认为：只要你选择了911，你依然能找到最经典的保时捷，50年前便是如此，50年后的今天经典依旧。

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保时捷911

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