目前车身长度5米以上、15至20万区间的豪华MPV目前在国内产品还是寥寥无几，东风风行CM7便是瞄准了这个大有潜力的市场，在前期推出2.4升自然吸气车型后，现推出了2.0T涡轮增压的版本。本次试驾的是该系列中的顶配车型，2.0T旗舰型，官方指导价为17.39万元。
风行CM7的外观线条平直流畅，此类车型的外观主要服务于车内空间和实用性，不过CM7并没有在设计感上有所松懈，虽然和某些日系MPV有一些相似之处，但从感官上来看并没有一眼就觉得山寨，宽大车身带来的豪华气场在之前国内厂家生产的MPV上非常少见。
▲车头圆弧形的线条较少，整体造型更多传递硬朗之感，对于其商务用车的定位来说是较为讨喜的。大尺寸带镀铬饰条的进气格栅张弛有度，在表达豪华氛围的同时，没有那种挂大金链子的土豪感。
▲车身长5150mm；宽1920mm；高1925mm。目前在同价位车型中，上汽大通G10与CM7尺寸非常接近，其他相近级别的车型与CM7相比就是一个“窄”字。
▲大灯的尺寸非常霸气，下沿两排LED灯组令人印象深刻，在灯光配置方面远近光一体的卤素前灯还具有自动大灯和照射高度调节功能。
▲风行CM7并没有配备电动侧滑门，比较可惜的还有在完全开启时只有阻尼限制而不会锁止，这对于在坡道上使用时会带来一些麻烦。第二排侧滑门对于MPV来说至关重要，风行CM7还有继续提升的空间和必要。
部分豪华商务MPV的第二排不提供车窗开启功能或只提供负压车窗，在风行CM7上设计师在第二排车窗上开了一个口，向内开启的滑动式车窗让乘客多了一种选择。不管是要换气通风还是与车外人员交流，能开总比不能强。
▲车尾线条与整车风格一致，用尺寸而不是繁杂的镀铬条来表达豪华感。目前大部分高端商务MPV都是类似的设计，挑不出任何问题。
▲车尾拥有四颗倒车雷达，配合强大的全景影像，笔者认为驾驶风行CM7的难度还是比较低的，并没有因为大尺寸就让人手忙脚乱。
▲尾灯的尺寸较大而且视觉感受很通透，毫不生硬地传递豪华感。刹车灯采用LED光源，在使用寿命和响应速度上都优于普通灯泡。
▲轮辋的设计笔者个人非常喜欢，桨叶式的风格即使静止状态下也非常动感。17吋的直径和车身尺寸的比例较为协调。
▲风行CM7的内饰有着与外观相当的简洁与大气，高亮塑料面板和金属色中控台边框让内饰氛围不至于沉闷单调。非贯通式的中控台让前排人员可以方便的左右移动。
▲真皮包裹的四幅方向盘风格沉稳，左侧的多功能按钮用于调节娱乐设备，右侧则用来控制定速巡航，对于风行CM7这样常常会长距离驾驶的车型来说装备此功能的意义远大于一般家用轿车。
▲仪表盘的尺寸略有些显小，表盘如果尺寸更大会更易读一些。中央的多功能显示屏挺好用的，除了提供常规的信息外，还能显示四个车轮的胎压情况。
▲选档杆的位置挺合手的，档位清晰不会挂错档，但换档过程并不顺滑，有时需要用较大的力量才能进档，笔者还是比较期待未来自动档车型的出现。
▲中控台上屏幕、多媒体控制和空调面板的排布很科学，在需要操作时不会给驾驶者带来额外的负担，空调面板还带有显示屏，更方便观察与操作。
▲在倒车时中控屏幕会自动切换到倒车影像，由于屏幕够大，所以全景影像和后部影像可以一起呈现。更有意思的是在打开转向灯的时候屏幕也会自动显示该侧后方的影像，该功能也可手动关闭。
▲这是全景影像可提供的其他四个视角，可通过功能键自由切换，非常方便。
▲风行CM7在车内控制按钮的设计上非常的日系。在功能性上，还支持后视镜电动折叠。该车的ESP按钮笔者认为是用来秀配置而不是让你关闭它的，毕竟相比家用轿车来说，MPV较大较重的车身更需要电子系统的辅助。
▲驾驶的坐姿较高，坐垫的角度较平，这种驾驶坐姿长时间驾驶不容易疲劳，腰部和臀部的压力都更小一些。空间上有了车身尺寸的保证并没有什么压力，只是靠背的角度并不太合理，头枕基本就是个摆设。
▲两个最高配置车型有着豪华型的第二排座椅，其他车型则是可旋转的普通座椅。在空间方面即使将座椅调至最前也能满足普通身材乘客的正常乘坐（体验者身高175cm）。
▲前排座椅下有一个可展开的脚托，在躺倒时非常好用，大大减轻脚踝的压力。
▲顶配车型还在中间配有一个超大尺寸的显示屏，为后排乘客打发旅途中的闲暇时光。
第二排乘客的享受还有可开启的天窗和可自由控制的空调出风口，从照明光源上也能看出风行CM7对第二排的特殊照顾，只有第二排的阅读灯是LED的，其余都是普通的灯泡。
▲第三排座椅空间依旧宽裕，不过坐垫的长度略短，不适合长时间乘坐。另外第三排乘客出入要通过第二排中间的走廊，也不算特别方便。
▲第三排座椅的靠背是手动可调的，在一般能接受的角度时尾部还能留有不少的储物空间。要拓展储物空间还能完全向后躺倒靠背，或者将座椅向两侧挂起。
▲风行CM7在非承载式车身的基础上采用了前麦弗逊后多连杆的结构，在行驶的稳定性和循迹性方面表现良好。当然这也要归功于标配的佳通轮胎，其225/55的扁平比在抓地面积和舒适性上有着不错的平衡性。
▲在加速时能明显感觉到当转速超过2200rpm后车辆的响应更快，动力输出明显提升了一个等级。不过变速箱在前三档的齿比总让人很难衔接上，据称未来将会配备由ZF提供的自动变速箱，着实令人期待。
▲在驾驶方面完全没有大车身带来的木讷感，方向盘的指向相当精确，没什么虚位。笔者在驾驶时感觉非常轻松。悬挂的表现也比较出色，支撑性较好，在变线转向或遇到颠簸后都能较快地吸收能量，而不是让车身来回晃动。
▲在乘坐感上，第二排由于远离轮轴，舒适性非常好，基本不会感觉到车轮的弹跳。但第三排由于正处在后轮的上方，所以遇到颠簸路面时舒适性还会打个折扣。
点评君总结：风行CM7在同级别中虽然动力上不占优势，但丰富的配置和舒适性相当高的后排可以说是开创了一个自主品牌豪华MPV的先河，它不仅是一个运输工具，更是能在乘坐过程中放松和享受，而且相对合资品牌车型风行CM7的价位也更加实惠。
当然一个车很难做到十全十美，就目前来看，相对于变速箱工作不力来说，没有配备电动侧滑门和电动尾门可能是真正掏钱买车的人更关心的内容。好在对于目前这个细分市场来说，CM7做到的是从无到有，所以就未来的市场销售情况来说，笔者还是相当看好的。
