● 那一瞬间我才明白，这就是Zoom-Zoom
一直以来，马自达6便是Zoom-Zoom精神的重要指标：从2002年第一代车型登场，首度揭示Zoom-Zoom品牌精神；到2007年第二代车型问世，宣示着Zoom-Zoom精神的再革新，原厂皆期望由马自达6来唤起车主对于驾驭的纯粹感动。
面对今天整日的试驾行程，台北的天候状况依然不理想，试车组便选定以弯道著称的北宜公路，看看在开放多变的路段中，马自达6能否为其标榜的Zoom-Zoom精神做出平反。
● 市区动力符合一般水平
刚拿到车，启动引擎后的“Zoom-Zoom”声响自喇叭传出，堪称相当具有巧思。此次试驾车型为搭载2.5升引擎的五门掀背车款，引擎运转怠速维持在700rpm，车身静止下，车室的肃静性可圈可点。
〖Mazda五门掀背车型搭载2.5升MZR引擎，动力数据较上一代2.3升引擎小幅提升〗
驱车先往坪林的方向移动，在市区路段，马自达6的油门相当灵活实用：这款2.5升MZR引擎采用SVT序列式可变汽门正时系统，以及VIS可变进气歧管系统，输出数据为170匹最大马力及23公斤米最大扭力。与上一代车型搭载的2.3升引擎相较，动力数据仅称的上小幅提升。在一般市区起步行进时，扭力约莫在3,500rpm时便会涌现，不过并未有预期的推背力道，线性的扭力输出仍是以乘坐舒适性为主要考虑。
● 清晰路感令人惊艳
在市区初步接触马自达6，最令笔者讶异的是其转向系统。就过往笔者接触的日系车种而论，转向系统在辅助力道和路感回馈上，大部份是以驾驶舒适和便利性为考虑方向；在辅助力道加重下，往往对于路感的回馈则大打折扣，产生类似陆上行舟的模糊手感。而辅助力道偏重的特色一样出现在马自达6，不论在原地或是行进间扭转方向盘，驾驶皆不会感到吃力；不过清晰无比的路感回馈，则是大异于笔者过往对于日系房车的刻版印象。
〖方向盘清晰无比的路感回馈，异于过往试驾的日系车〗
在行经人孔盖或路面凹洞时，笔者可清楚地从方向盘上感受路面变化，甚至就深浅幅度也能一一辨别；不过另一方面，尽管马自达6将路感完整保留，但在方向盘回打的阻尼设定上，则就显得略为粗糙。在一次减速准备停等红灯时，车辆前轮压过路面凹陷处，方向盘瞬间反打的程度远超乎笔者过去的驾驶经验；原本以为只是凹洞过大所造成的突发现象，不过在多次尝试之后，方向盘仍呈现几近无阻尼的反向拉扯力道，在操作上需多加适应。不过相对于完整的路感回馈，笔者对于马自达6的转向系统仍给予正面肯定。
〖精准的转向系统让Mazda6能以从容之势攻克高速弯角〗
驶离市区，车流逐渐减少，试车组来到近郊一段平整的双线道山路，天候状况也较市区良好，让试车组能够稍微伸展手脚，探一探马自达6的底细。尽管路面略带湿气，不过宽广的路面仍让笔者尝到一丝甜头：马自达6高水平的转向系统，在此一高速路段间表现的淋漓尽致，弯角组成简单、幅度较大的路段中，转向系统随着车速升高而调整齿比，前驱车常见的转向不足难以察觉，让驾驶能精准的引领车头指向，同时车身跟进的节奏也相当明快，使马自达6能够动辄以80km/h的时速攻克多个高速弯角。
● 低失真的人车操控界面
结束县道路段的牛刀小试，试车组也正式进入今日的重头戏－北宜公路。复杂的弯角成为验证底盘的最佳场地，同时高低起伏的路面变化对于引擎和变速箱也是一大考验。在此马自达6的底盘特性渐渐浮现：马自达6的悬挂系统与转向系统有着相当接近的调性，硬朗的悬挂设定精准地将路面状态经胎面、悬挂、车体传递到驾驶身上，驾驶能够藉由座椅传来的振动幅度，更清楚掌握四只轮胎的抓地情形。
〖硬朗的悬挂设定，搭配方向盘清晰的路感回馈，驾驶可掌握四轮抓地情形〗
而搭配同样直接的方向盘回馈，马自达6在驾驶与路面之间扮演了相当微妙的角色：当笔者行驶北宜路段时，轮胎总难免辗过路旁偶见的碎石落叶；有趣的是，车胎压过一粒粒碎石的感觉，也就经由底盘，清楚地自方向盘传达到笔者手中，彷佛亲手把玩着颗颗石头；尽管如此低失真的路感回馈，对于一般家庭房车来说，有损其在舒适性上的要求；不过相对的驾驶也能更完整掌握车辆，增添操驾时的信心。
熟悉了转向和悬挂特性，过去笔者对于马自达6的疑虑也逐渐烟消云散；油门渐深，笔者尝试在北宜的弯角中探索所谓的Zoom-Zoom精神。在硬朗的悬挂支撑下，马自达6尽管在弯角内呈现小幅度的侧倾，不过四轮持续回馈的清晰路感，则告知其底盘仍紧贴地面，鼓吹着驾驶放胆加速，方向盘维持既定指向、不拖泥带水的完成过弯动作。而在几个视角不明的弯道中，即便笔者错估弯角幅度，车身已偏离正确路线；不过只要加大方向盘扭转角度，车身仍旧能随传随到，丝毫不见慌乱地修正过弯。
〖弯道内Mazda6仅反应出小幅的车身侧倾，底盘方面则依然平稳贴地〗
整趟北宜的动态考验，唯一不尽人意的，应当是马自达6所采用的五速手自一体变速箱。在面对上坡和过弯路段，变速箱在反应速度上确实略显迟缓，让动力衔接上出现落差；特别是山区路段常用的2、3档位，齿比落差较大。在上坡或过弯点加速时，3档扭力显得过于疲软；但大脚油门下降档，2档则有明显顿挫，直接减损车速。虽然所试的2.5升车型具备方向盘换档拨片，不过变速箱程序保护介入甚深，实际操作下变速箱换档也有明显的时间差，仍有相当的进步空间。
