如果你的四驱SUV需要应对非铺装路面，那么马牌AX6轮胎可能是你的新选择。这款轮胎以其越野性能和公路性能的平衡而脱颖而出，提供了出色的静音效果和湿地抓地力。它的大胎块和高扁平比设计不仅增强了越野信心，还改善了舒适性。在实际测试中，AX6在加速、制动和湿地表现上均达到了令人满意的水平，同时在越野场地中展现了卓越的性能。马牌AX6轮胎的推出，为那些寻求全能轮胎的SUV车主提供了一个新选择，它不仅在日常驾驶中提供安静和舒适，还能在越野时提供必要的抓地力和保护。

如果你有一台四驱SUV，而且有走非铺装路面的需求，那今天这篇测试文章建议你看看。

我有一台比亚迪唐DM，没错，就是4.5秒破百秒天秒地的那个。混动三擎四驱，为保证公路性能，原厂配的是22寸大轮圈，马牌CSC5公路性能胎，型号为265/40R22。这套轮胎是100%公路性能取向，小扁平比、高抓地力。从之前实测的数据来看，加速、刹车、绕桩表现在同类性能胎里面都属于出色的。

但小扁平比也带来两个小问题，一是轮胎“硬”，过坑洼的时候会比较颠；二是容易爆胎，遇到路上有大坑或者上下马路牙子的时候需要格外小心。还有一个，这套轮胎不适合去越野，对于我这有点“野心”的人来说，多少有点缺憾。

上图为原厂轮胎

正巧，马牌刚刚推出的CrossContactAX6（下文简称AX6）轮胎需要做一个测试体验。按照官方的定义，AX6是一款偏越野，同时兼顾公路性能，强化了静音性能的全路况轮胎，正好符合我的需求！

测试的这套马牌AX6轮胎型号为255/55R20，粗壮的胎块加上厚实的胎壁（大扁平比），视觉效果野性十足，越野范比很多AT胎还强。

刚拿到轮胎时，我对它的越野能力表示期待，但同时又有点担心它的胎噪会比较大（通常来说大胎块轮胎胎噪都偏大）。但出人意料的是，无论低速还是高速，它的胎噪比很多公路取向的轮胎还低。经过实测，100km/h车内的噪音65.3分贝（混动模式发动机启动状态下）数据表现中等偏上。

事实上，这套马牌AX6轮胎胎噪小是有原因的。首先在胎肩部位设计了噪音阻滞块，可阻隔胎面的噪音外传，起到降噪的作用。

其次，这套轮胎的胎块虽然大，但胎块比较软，与地面撞击产生的噪音本身就不算大。经过测试，胎块的邵氏硬度为62HA，在同类胎里面属于硬度偏软的（在车用轮胎里面属于中等硬度）。

除了胎噪小，这套马牌AX6轮胎由于扁平比比较大，吸收冲击的能力也更强。实际感受就是，车子通过坑洼路面和减速带时的舒适性大为改观，不再是那种硬邦邦的感觉。

这套轮胎的宽度为255mm，比原厂的那款窄了一点，而且是偏越野取向的，说实话有点担心公路性能会打折。不过，测试结果打消了我的担心。

实测0-100km加速时间为4.76秒，跟唐DM的官方成绩很接近；实测100km/h-0制动距离为41.63米，虽然比原厂马牌CSC5弱一些，但仍然是一个中等的成绩。这个成绩对于偏越野的轮胎而言已经非常出色。

当然，马牌AX6轮胎最大的优势体现在湿地路况。安装马牌官方的说法，高密度刀槽花纹可有效加强了胎面的排水性，缩短湿地刹车距离。受条件所限，我没有测湿地的刹车距离，但在3个月的长测过程中经历过多次大暴雨，高速通过积水路面时，出色的排水能力有效减小了滑水的情况，这大大提高了行车安全。要知道，如果排水性能不好，高速通过积水路面时很容易出现滑水，进而发生失控。

马牌AX6按官方的定义虽然不是AT胎，但看它的胎块和胎纹，比很多AT胎还要“野”。从越野场地的实际体验来看，换装这套马牌AX6轮胎的唐DM越野能力的确提升了不少。

首先，大胎块和大扁平比大大提高了在非铺装路面上的信心，不用担心胎面被石头扎破，也不用担心轮圈被刮伤。

值得一提的是，这套AX6轮胎上标有一个盾牌标志，里面有两个齿轮，这个标志代表它有着出色的安全性和可靠性。事实上，为提高轮胎侧面的抗刮伤性能，马牌AX6的侧面采用了一体式胎块设计；为降低轮圈受伤的风险，这套胎还特别做了轮圈保护设计。

特殊设计的胎纹有着良好的排泥性能，即便在泥泞路面、沙石路面也有不错的抓地力。相比原厂的公路胎，这点也是非常明显的。在越野场地中，无论湿滑的泥泞路还是松散的沙石路，无论上下陡坡还是通过坑洼，这台唐DM都比以往更加轻松、自信。

都说鱼与熊掌不可兼得，通常公路性能和越野性能对于一套轮胎来说很难兼顾，但马牌最新推出的这套AX6轮胎却做到了平衡。公路性能不输很多公路胎，静音性能和湿地性能甚至比很多公路胎还出色；越野性能也不输AT胎。

起初我的想法是，这套胎主要是长途自驾游的时候用，平时还是要换回原厂胎，但如今3个多月过去了一直都在用。日常驾驶安静舒适，遇到大坑小坑、马路牙子不需要小心翼翼，长途自驾、上山下水毫无压力，这样的轮胎不就是一台四驱SUV应该配的吗？

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