总结内容：雪佛兰科鲁泽搭载1.3T发动机和6AT变速箱的车型经过实测，展现出中规中矩的性能表现。其动力在起步时表现不错，带来一定推背感，但在高转时稍显劣势。制动力相对稳定，但受制于轮胎抓地力稍显不足。悬挂调校兼顾运动性，操控较为扎实。在绕桩测试中表现中规中矩。总体而言，科鲁泽的驾驶性能在同级车中处于中游水平。

【58汽车性能测试】一款车的车名，往往能反映出其调性。眼前这款雪佛兰科鲁泽，英文名字MONZA显然源于意大利著名的蒙扎赛道，表明其是一款注重驾驶性能的轿车。究竟它的实际性能表现如何？今天，我们就来实测验证一下吧！

科鲁泽提供320T和330T两种动力，分别搭载1.0T、1.3T发动机。今天测试的是搭载1.3T的RS版车型，发动机最大功率和最大扭矩分别为120千瓦（163马力）、265牛·米，匹配的是6挡手自一体变速箱。

测试前，我们先打开运动模式，再手动完全关闭了牵引力控制系统。随后，我们挂上D挡，并采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。起步时，发动机转速为2600rpm左右，松开刹车瞬间加速度能达到0.6g左右，带来较为明显的推背感。

切换二挡前，加速度能一直保持在0.5g左右，加速力度不弱。不过随着车速上升，小排量发动机的高转动力劣势逐渐暴露，加速度只能回落至0.3g左右。另外，变速箱换挡速度较慢，两次换挡占用了些许时间。最终，科鲁泽最终取得9.39秒破百的加速成绩，属于同级中游水平。

测试车搭载尺寸为205/55R16的固特异安乘轮胎，一款注重耐磨性和舒适性的经济型轮胎，干地抓地力并不是其优势。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初期加速度能达到-0.9g，随后还能增加至-1.1g左右，制动力输出较为稳定。不过受制于较弱的轮胎抓地力，中后程加速度在-0.8g到-1g之间波动。最终，测得科鲁泽的百公里制动距离为40.08米，表现平平，仅属同级中下游的水平。

科鲁泽采用前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂布局，属于同级车的常见配置。在日常驾驶时，能感觉出其调校兼顾了一定的运动性，操控底子较为扎实。那么，它在弯道中的极限到底高不高？

凭借较为硬朗的底盘调校，科鲁泽在绕桩过程中的车身侧倾并不大，车身不会给轮胎施压过多的压力。较为紧致的转向手感，以及良好的车身跟随性，使得科鲁泽能始终较为听话地行走在正确的路线上。最终，科鲁泽取得54.55km/h的最高绕桩车速，属于同级中游水平。

科鲁泽舒适性测试

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