法拉利F8Tributo，作为488GTB的继承者，以其惊艳的气质和极致的气动性能，再次向法拉利中置跑车致敬。这款法拉利最强的量产中置V8跑车，不仅在外观上低调而有内涵，更在性能上展现出令人敬畏的动力。F8Tributo的百公里加速仅需2.9秒，弹射起步程序更新智能，加速迅猛。驾驶中，其稳定性能和迅速的车身响应让人印象深刻，碳陶瓷制动器提供了强大的制动力。尽管声浪可能不如前辈458，但F8Tributo的性能和宜居性都让人难以忘怀，无论是日常代步还是赛道驾驶，都能满足驾驶者的需求。极致的行驶机器，公路试驾法拉利F8Tributo性能如何？法拉利F8Tributo以其卓越的性能和优雅的设计，成为法拉利中置跑车的典范。这款继任488GTB的车型，不仅在外观上低调奢华，更在性能上展现出惊人的动力和稳定性。F8Tributo的百公里加速仅需2.9秒，弹射起步程序的智能化使其加速更加迅猛。驾驶体验中，其稳定性能和迅速的车身响应让人印象深刻，碳陶瓷制动器提供了强大的制动力。尽管声浪可能不如前辈458，但F8Tributo的性能和宜居性都让人难以忘怀，无论是日常代步还是赛道驾驶，都能满足驾驶者的需求。

如果法拉利的公关给你整整一天时间去试驾F8Tributo，你会拒绝吗，显然不会。我们从来不会怀疑任何一台法拉利在赛道中的能力。如果只留一天的时间让我与F8Tributo独处，我更愿意驾驶它穿越城市的大街小巷，再到曲折蜿蜒的山路撒上一把欢。因为这些才是F8Tributo的正确打开方式。

作为488GTB的继任者，F8Tributo和当初我与488GTB相识一样，惊艳的气质不曾减退，毫不夸张的说，即便是一个对摄影一窍不通的人拿着手机对它一通乱拍，最后的照片都是大片级的水准。而如果将它比作一部电影，那从头至尾没有任何一帧的废片，车身上的每一根线条，每一处弯折都在炫耀着整车的气动性能，彰显着意大利人对于美的极致理解。它是对法拉利两座中置跑车的再次致敬；它也是有史以来法拉利最强的一台量产中置V8跑车。

不是所有的法拉利都需要RossoCorsa红来表明自己的身份，低调的GrigioTitanio灰色金属漆让F8Tributo变得更加有内涵，就像一位亿万富翁不需要在屌丝面前炫耀自己的穿着，大佬的自信从来都不是名牌西装给的。但即便如此，F8Tributo行驶在街头上依旧避免不了来自路人手机闪光灯的“打扰”，但作为车内的驾驶者，我真的很享受。

但来到高速公路上后，这种“打扰”就变得不是很友好了，短短的时间内我就受到了一台特斯拉ModelS，两台道奇挑战者，一台摩托车以及英菲尼迪G37的挑衅。当然，结果就是，在进入山路之后，除了ModelS还能在我的后视镜中若隐若现之外，其余的“参赛选手”都选择了中途退赛。

说实在的，拿这台售价275580美元起步的F8Tributo去和那些大众货色较劲，即便获胜了，也不会掀起内心的任何波澜，甚至会有些愧疚：又让别人感到自卑了。如果你是一位真正的F8Tributo车主，你应该把心思花在众多的选装件上，它们会让你的爱车拥有更好的用车体验。如果你将选装项前面都打上勾，那么车价会飙升至365741美元。而如果理性一点来看，我会推荐你选装价值4212美元的CarPlay以及价值5062美元的前桥举升装置，后者可以帮你在出入地库时有避免托底的状况。

铺垫了这么多，正片即将开始。法拉利官方声称F8Tributo百公里加速仅需2.9秒。但从我们测试的488GTB2.7秒破百的成绩来看，比其动力更强，重量更轻的F8Tributo进入2.7秒以里也不会是什么难事儿。况且，F8Tributo的弹射起步程序也要比488GTB版本更新，更智能，这也有望让它在0-225公里每小时间的加速时间停定格在10秒以内。

强大的动力无需多言，即使在节气门半开的状态下，发动机的推力都会使你心内发慌。出于对动力的敬畏，我只去试了几脚全油门，那种撕裂时间和空间的感觉难以用言语表达，望着指针不断攀升至7000转以及从钛合金排气管中传出的嘶吼，你很快就会进入“修禅模式”，不敢再有太多出格的想法。

在此过程中，唯一令我遗憾的是它的声浪，或许是我太过沉迷于458那V8那高亢嘹亮的天籁，这台3.9T虽说荣获大奖无数，但在信仰层面还是较前辈差了一些。就好比看过V12时代F1的朋友一定会对当下V6T的赛车嗤之以鼻。这和性能无关，并且对于法拉利自吸转涡轮的做法我们也没必要上纲上线，要知道早在上世纪，那台被无数人当做信仰的神车F40也是涡轮增压发动机。

另外，法拉利还声称其最高时速为340公里每小时，虽说我没有机会去验证，但却深信不疑。

在试驾过程中，还发生了一件有趣的事情。当我们正在给它拍照的时候，旁边一位开着丰田4Runner的朋友试图用200美元来换取一次难得的试驾机会，不过遭到了我们的拒绝，再加100美元？Emmm，还是不行。不是说钱给的不够，而是原则问题，如果发生意外，谁都脱不了干系。

碍于恶劣的雨水天气，理性的想法阻止了我去关闭车辆的牵引力控制系统。不过从之前的赛道体验来看，这些电子辅助配置的确会让任何驾驶它的人看上去都像英雄一样，因为它们会帮助车辆按照你的想法完成进弯出弯，但要想真正提高驾驶技术，总是依靠这些电子辅助显然是不行。

不过还是要佩服F8Tributo强悍的稳定性能，凭借其42:58的前后重量分布，每一次的重心转移都不会让驾驶者慌张。它的车身响应极为迅速果决，转向比例非常快，以至于我每一次都将转弯时机推迟到最后一刻，然后相信F8Tributo能够完成我想做的事情，它总是做到，没有失败。

正如人们所期望的那样，F8Tributo搭载了碳陶瓷制动器(前直径15.7英寸，后直径14.2英寸)非常强大。但论脚感，我更喜欢新款保时捷911TurboS的踏板感觉。F8Tributo的制动踏板更像是赛车的调校，行程短、阻尼沉，而保时捷的制动踏板可提供更多的行程，更多的磨合的空间。

话虽如此，但扔掩盖不了F8Tributo的强大，甚至是令人恐惧的性能。它比人们想象的要宜居得多。机舱很宽敞，视线也很宽阔。它可以胜任各种日常代步，也能让你在赛道中自信的手心冒汗，能拥有一台，此生足矣。

文/铁哥图/Motortrend

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