文章提到了一台马自达M62.3L轿车因为换挡冲击、起步无力的问题多次进厂维修。经过多次检测和维修，最终发现是因为副厂冷却器质量问题导致的后端盖密封环槽磨损才是真正的原因。重新更换原厂冷却器后，问题得以解决。然而，在一年多后，又出现了变速器故障指示灯亮起的问题，最终发现是仪表的问题，更换后问题彻底解决。整个过程展示了修车过程中的曲折和解决问题的艰辛，也提醒人们在维修过程中要谨慎选择配件，不要因小失大。

ECU

第二次维修结束后试车，变速器运转一切正常，于是再次交车。可用户使用了半个月左右变速器又出问题了，那就是变速器高速档上不去，车速提不起来，同时仪表上面的故障指示灯再次点亮。又一次进厂后进行相关检测，结果这次得到的故障码却是P0733-3档传动比错误。清除故障码，试车。当变速器执行3档时，发动机空转的厉害（即3档打滑），这说明变速器3档严重打滑，难道又是变速器内部元件损坏了？奇怪了，变速器内部所有的摩擦元件、密封元件都是新换的，怎么还会有问题呢？没有办法只能再次解体检查，这样进入第三次维修过程。

重新修复后，通过测试润滑油路的流量（冷却器回油量），发现从冷却器回油管回来的润滑油量不足是导致后端盖密封环槽磨损的真正原因。为了进一步确认问题所在，打开从变速器出来的油管（冷却器进油管），发现出油油量十分充足，而且压力也能够满足。这样问题就出现在冷却器上了。原来在一次事故中，更换了所谓的副厂冷却器，由于质量问题才产生第三次反修的结果。重新更换原厂冷却器，测量润滑油路，流量完全符合标准，经过长时间运行，变速器又恢复到正常状态，至此维修结束。真是一波未平，一波又起。第三次维修后，用户使用了半年左右，在正常行驶时，变速器故障指示灯再次点亮，变速器又进入应急模式，这次进厂与前几次有所不同的是：电控系统记录的倒档传动比错误故障码清除不掉，变速器前进档始终锁在3档上，倒档工作正常，但只要点火开关打开，ECU就记录倒档传动比错误的故障码。由于还没有起动发动机，变速器内部还未形成工作油压，车辆也未行驶，因此断定应该是电控问题，进一步讲，应该是ECU的问题可能性比较大。但有了前几次反修，不敢贸然更换部件，于是通过替换，最后认定是仪表的问题。更换仪表总成后，故障才彻底排除。至此该车已经运行一年多了。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。