马自达的创驰蓝天-X发动机以其独特的“火花塞点火控制压燃点火”技术，结合了汽油机和柴油机的点燃方式，实现了汽油发动机的压燃。该技术通过预点燃一小部分油气混合物，利用其爆炸膨胀挤压未点燃的混合物，实现压燃燃烧。这种设计不仅提高了发动机的空燃比，达到36.8:1，而且通过稀薄燃烧提高了热效率，实现了更高的燃油经济性。马自达3搭载的这款发动机，其实际表现令人期待。马自达的创驰蓝天-X发动机通过“火花塞点火控制压燃点火”技术，实现了汽油发动机的压燃燃烧。这种技术通过预点燃一小部分油气混合物，利用其爆炸膨胀挤压未点燃的混合物，实现压燃燃烧。这种设计不仅提高了发动机的空燃比，达到36.8:1，而且通过稀薄燃烧提高了热效率，实现了更高的燃油经济性。马自达3搭载的这款发动机，其实际表现令人期待。

【58汽车砖叔百科】2018年，日产的可变压缩比发动机进一步刷新了人们对于发动机技术的认知。而有着“技术宅男”之称的马自达自然不会在发动机技术这方面掉队，虽然还没有正式投放，但是在2018年的洛杉矶车展上，创驰蓝天-X发动机让人们看到了一个全新的发动机技术——“火花塞点火控制压燃点火”。并且马自达官方称创驰蓝天-X发动机将会于今年正式进行投放。

创驰蓝天-X发动机所强调的“火花塞点火控制压燃点火”，可以将其理解成是汽油机和柴油机点燃方式的结合，也就是很多人所说的“汽油发动机压燃”。

其实创驰蓝天-X发动机并非完全是依靠压燃的方式进行燃烧，在气缸顶端仍然装有传统汽油发动机的火花塞，而这个火花塞的作用是进行油气混合物的预点燃，从而更好的控制发动机的压燃。

在预点燃之后，这一小部分混合物便会爆炸、膨胀，并挤压未点燃的混合物。与此同时活塞正好处于压缩行程中，因此剩余的混合物将会以压燃的方式进行燃烧。为什么不是完全的压燃呢？由于汽油的燃点比柴油的高，所以需要很大的压缩比才行，但是压缩比太高会容易产生爆震，影响发动机的正常运转，因此马自达的工程师们选择了“火花塞点火控制压燃点火”这种方式。

在马自达现在的创驰蓝天-X发动机上，发动机的空燃比进一步提高。按照马自达的设计，在压燃状态下气缸内的空燃比为36.8:1，为点燃状态下理想空燃比（14.7：1）的两倍多，这样的最大好处就是省油。

其实不管发动机技术如何革新，提高热效率是始终不变的目的。为了提高热效率而提出了稀薄燃烧这个概念，而马自达的压燃技术，则是更好的实现稀薄燃烧的一个途径。在马自达的压燃技术中，火花塞的作用不在只是一个单纯的点火动作了。在发动机中低负荷运转时，火花塞将会进行上文中说到的预点燃，以此控制发动机中低负荷时的压燃。

在去年的洛杉矶车展上，马自达展出了全新的马自达3（国内的昂克赛拉），同时带来的还有这个创驰蓝天-X发动机。这部发动机将会在投放之后有什么样的表现呢？让我们拭目以待吧。

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