日产楼兰以其防撞梁用料受到赞誉，但底盘设计引发争议。底盘平整度差，四驱车型传动轴和排气管布局影响通过性，且排气管共振问题仅出现在2.5L自吸发动机上。底盘两侧护板厚，部分车型缺少护板，暴露排气管。楼兰底盘11年未更新，存在老旧设计。前悬架采用铝合金材质，后悬架为多连杆形式，兼顾舒适性和运动性。国产楼兰使用奇骏2.5L自吸发动机，未细致调校，导致共振。整体而言，楼兰底盘用料不错，但设计老化，存在共振和配置区别对待问题。底盘低还共振，日产楼兰底盘拆解分析吗？

很多朋友看了这辆楼兰的防撞梁用料，都对其赞叹不已。但关于这辆车的底盘可是争议颇多。比如，网友们常说的“猪大肠”，底盘过低以及排气管共振……都会让人对这辆印象还不错的楼兰大打折扣。那么具体情况如何？我们还是一起来看看吧！

底盘

山峦叠嶂，此起彼伏

从这个角度来看，这辆日产楼兰的底盘平整度真是糟糕得可以，底盘布局简直是山峦叠嶂、此起彼伏。

因为这辆车是四驱车型，所以底盘中央的凹槽放置了传动轴，而为了让车内地板平整，排气管只能放在旁边，挂在底盘外面，缺点是严重影响通过性，有被磕坏的风险，视觉上也不好看；当然也有好处，就是后排地板中央没有鼓包。

这辆车配有底盘两侧护板，对线路进行保护。其实它还有一个更重要的作用，就是给排气管遮羞。

这两块护板很厚，和以往拆过的车都不一样。为什么要做这么厚呢？其实是因为排气管挂在底盘外面，在外面很容易被看到，所以用这两块护板来遮挡一下。

凸出的底盘护板和排气管，大大降低了这辆车的通过能力，所以有很多朋友反映楼兰的底盘还没有奇骏高。

另外，更为令人吃惊的是，楼兰2.5L自吸版本的底盘两侧连护板都没有，使得挂在外面的排气管能很容易被看到，成为全车一道“靓丽”的风景线，网友口中的“猪大肠”就此得名。

不过中国人是智慧的，网上已经有了楼兰排气的改装件，可以利用两驱没有传动轴被空闲的凹槽来通过排气管。效果怎么样不太清楚，但起码人家做了，而东风日产这么多工程师却什么也没做。但四驱车型就没有任何办法了，只能靠护板遮羞了。

楼兰这种高低配都玩“区别待遇”，也真是服了！难不成以后拆车每个配置都要买一辆？

四驱版本在后悬架部分有一个差速器以及两根传动轴。

另外，我们在这辆车的变速箱油底壳附近，同样发现了渗油情况，好像渗油已经成为了日产的传统项目。

共振

缺陷

很多朋友反映楼兰排气管低频共振的问题，目前只出现于2.5L自吸发动机上。原因是因为楼兰在设计之初只有2.5T混动和3.5L自吸V6两套动力总成，根本就没有2.5L自吸发动机。

进入中国后，为了适应国情和拉低售价，仓促加入2.5L发动机，并没有细致的匹配和调校，所以才会出现排气管以及三元催化产生莫名其妙的共振。

这种现象其实在国内屡见不鲜，更改动力总成、加长车身尺寸之后，不做长期深入的调校与测试，多快好省直接上马。奔驰“断轴”、“裂脚”都属于此类。当然，这解决共振问题也很简单，直接去4S店换一组排气就可以了。

前悬架

铝合金

楼兰的前副车架是全框结构，并且非常粗壮。副车架与车身、纵梁相连固定，因此整车的强度得到了提升。

前悬是比较传统的麦弗逊结构，下摆臂是铝合金材质，同时还做了打孔减重处理，羊角也是铝合金的。整体来说，前悬用料还是相当出众的。

后悬架

梯形连杆

后副车架也是全框式结构。

后悬是多连杆形式，虽然也是D平台的产物，但与天籁还是有差别的，一根单层冲压下摆臂，一根下控制臂以及一根铝合金三角臂，组成了一种变形的双叉臂悬架结构。优点是稳定车轮的定位参数，使得车辆兼顾舒适性和运动性。

总结

11年没换底盘，还被人阉割！

楼兰的底盘用料虽然还不错，整体结构也说得过去，毕竟是D平台的产物。不过，这辆车的底盘实在是太老了，与天籁一样，已经11年的时间没有更新过了，所以我们能看到很多非常老的设计。比如，网友口中所说的“猪大肠”，悬吊在底盘之外的排气管。

令人更加气愤的是，竟然在同款不同配置的车型上，还要搞区别对待！2.5混动四驱车型底盘有两侧护板，不仅可以保护管线，而且还能遮挡一下排气管。但2.5L自吸的底盘光秃秃，什么都没有，让这根游荡的排气管一览无余。

除此之外，为了降低成本，国产后的楼兰直接装上了一台奇骏的2.5L自吸发动机，并没有做细致深入的匹配、调校，结果导致在某些转速下发生共振现象。总而言之，这辆楼兰再次验证了那句话，再牛的日系车一到底盘就露馅。

那么关于这辆车内饰以及甲醛含量如何？还请继续关注后续的拆车内容。

日产楼兰底盘评分

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