大众高尔夫基于MQB平台，采用前驱布局，前悬麦弗逊，后悬1.2T车型为扭力梁，其他为多连杆式。车身轻巧，驾驶灵活，转向轻但反馈感强。悬挂调校偏硬，韧性好，座椅包裹性强。前悬为麦弗逊悬架和半框架副车架结构，急刹车时点头明显。后悬1.2T为扭力梁，1.4T为多连杆式，偏硬，提升操控性能。前后防撞梁均为单层冲压钢板，前防撞梁覆盖宽度一般，后防撞梁厚度较大，可降低尾门受损概率。大众高尔夫以其轻巧车身和灵活驾驶体验著称。MQB平台赋予其轻盈的转向和快速的底盘反应，尽管悬挂调校偏硬，但韧性和座椅包裹性确保了驾驶舒适性。前悬挂采用麦弗逊结构，后悬挂则根据车型不同有所区分，1.2T车型为扭力梁，1.4T车型为多连杆式，后者提供了更好的操控性能。防撞梁设计在保护车辆和乘客安全方面也表现出色，尤其是后防撞梁的厚度和结构设计，有效降低了低速碰撞时的损害。

●第七代高尔夫（查成交价参配优惠政策）底盘

大众高尔（查成交价参配优惠政策）夫基于MQB平台打造，采用前驱布局。前悬挂为麦弗逊，后悬挂1.2T车型为扭力梁。其他车型为多连杆式，满载下最小离地间隙为115mm。

虽然是普通版的高尔夫，但由于车身和重量较小，整车开起来感觉非常灵活。同样，整个底盘感觉还是MQB平台，转向感很轻，但是给人一种反馈感。因为车身短，整个底盘反应快，前轮转弯，后轮跟随。

悬挂的调校比较硬，但是韧性不错。在一些不好的路面上行走或者通过加速带的时候，跳跃比较明显，但是做完之后可以很快恢复。再加上座椅的包裹性更好，即使抖得厉害，屁股也不会离开座椅。

高尔夫前悬架

如果你了解MQB平台，那么高尔夫的前悬架就是麦弗逊悬架和半框架副车架的结构不用猜了。

高尔夫的驾驶测试过程中，急刹车和点头会比较严重，这也是麦弗逊悬架的缺点。这种悬挂结构纵向支撑不足，容易点头。但由于麦弗逊悬架结构简单，不占用太多底盘空空间，基本上是前横置发动机的标配。

高尔夫后悬架

第七代高尔夫在1.2T车型上使用了扭力梁后悬挂，而1.4T车型则全部为多连杆式。MQB平台确实可以兼容这两种悬挂，但是真的很难理解为什么高尔夫要这么分开做。可能是因为1.2T发动机动力弱，所以想减肥，也可能是配给。

我们的1.4T车型在行驶过程中悬挂偏硬，很大程度上和这个后悬挂有关。这种后悬架采用三横臂一纵臂的结构形式。值得一提的是，纵臂是板状结构，会大大提高悬架的上下支撑力，所以机会感觉比较硬。

其实这种感觉是好的。一方面会让车辆的操控性能更好。另一方面，就高尔夫车的结构和高度而言，不适合使用软悬挂。如果不多排点东西，车头就多两个人翘起来了。

●第七代高尔夫前后防撞梁

第七代高尔夫前保险杠横梁采用单层冲压钢板加行人保护泡沫的结构。保险杠横梁为可拆卸结构，吸能盒具有完整的溃缩感应和冲孔。后防撞梁也是单层冲压钢板，略突出于尾门保护，两侧也有打孔和溃缩诱导吸能盒。

高尔夫前防撞梁的分析

高尔夫的前保险杠覆盖的宽度只能说是一般，厚度只有1.6mm，以前在朗逸（查成交价参配优惠政策）、速腾（查成交价参配优惠政策）等车型上，我们可以看到前保险杠下面有一道铁栅栏，用来保护行人不被卷入车底。但是，这种配置在高尔夫中已经减少了。

高尔夫后保险杠分析

相反，它来到了后保险杠横梁，尽管它是单层冲压钢板，但厚度为2.1毫米。后防撞梁也是用螺丝固定的可拆卸结构，而且比尾门更突出，可以大大降低低速碰撞时尾门受损的概率。

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