奔驰glb,c级，宝马3系怎么选？在新款宝马3系如期而至的当下，仍有一群Bimmer对上一代F30念念不忘。一方面是对新320超低功率的无奈，原厂156马力的数据再次刷新操控之王的底线。另一方面2020年8月之后出厂的3系依旧需要将ECU邮寄海外进行解锁，高额的费用加上时效等原因，让车主们纠结不已。所以，这台18款宝马320i如今真是稀罕物了，更适合操控的短轴车身，再加上素车阶段的ECU程序特调，同级别路上难寻敌手。这台18款的宝马320i搭载着型号为B48B20C的2.0L涡轮增压发动机，其最大功率为135KW(184PS)/5000-6500rpm,其最大扭矩为270NM/1350-4600rpm,匹配的采埃孚8挡手自一体变速箱。车辆目前纯素车状态，车主不喜欢张扬，更讲究原汁原味的操控乐趣，所以不考虑硬件改装的前提下，定制一阶段性能程序。艾森发布宝马320iB48程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式)-合格交车/不合格重调。试驾反馈：赶上雨天，急加速打滑明显，没有实测01成绩，但估算缩短2S左右绝对有。动力输出明显增强，油门响应灵敏，斜坡加速依旧有持续推背感。实测Datalog压力值恒定在1.0Bbar-1.1Bar区间，安全稳定的前提下，动力得到最优提升。

在新款宝马3系如期而至的当下，仍有一群Bimmer对上一代F30念念不忘。一方面是对新320超低功率的无奈，原厂156马力的数据再次刷新操控之王的底线。另一方面2020年8月之后出厂的3系依旧需要将ECU邮寄海外进行解锁，高额的费用加上时效等原因，让车主们纠结不已。所以，这台18款宝马320i如今真是稀罕物了，更适合操控的短轴车身，再加上素车阶段的ECU程序特调，同级别路上难寻敌手。

这台18款的宝马320i搭载着型号为B48B20C的2.0L涡轮增压发动机，其最大功率为135KW(184PS)/5000-6500rpm，其最大扭矩为270NM/1350-4600rpm，匹配的采埃孚8挡手自一体变速箱。车辆目前纯素车状态，车主不喜欢张扬，更讲究原汁原味的操控乐趣，所以不考虑硬件改装的前提下，定制一阶段性能程序。

艾森发布宝马320iB48程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：

艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式)-合格交车/不合格重调

试驾反馈：

赶上雨天，急加速打滑明显，没有实测01成绩，但估算缩短2S左右绝对有。动力输出明显增强，油门响应灵敏，斜坡加速依旧有持续推背感。实测Datalog压力值恒定在1.0Bbar-1.1Bar区间，安全稳定的前提下，动力得到最优提升。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。