宾利添越4.0T V8作为一款超豪华SUV，其越野能力同样出色。在云南腾冲的复杂路况下，添越展现出了卓越的操控性和舒适性。V8发动机动力强劲，加速迅猛，而W12发动机则更加平顺。车辆的底盘高度可自动调节，转向友好，刹车线性。此外，添越还配备了多种驾驶模式和全地形套件，可轻松应对各种路况。虽然舒适性略逊于硬派越野车，但添越的豪华内饰和精致工艺，以及高度个性化的定制选项，都彰显了宾利品牌的独特魅力。总的来说，宾利添越4.0T V8不仅是一款豪华SUV，更是一款具备出色越野性能的全能车型。宾利添越4.0T V8作为一款超豪华SUV，其越野能力同样不容小觑。在云南腾冲的复杂路况下，添越展现出了卓越的操控性和舒适性。V8发动机动力强劲，加速迅猛，而W12发动机则更加平顺。车辆的底盘高度可自动调节，转向友好，刹车线性。此外，添越还配备了多种驾驶模式和全地形套件，可轻松应对各种路况。虽然舒适性略逊于硬派越野车，但添越的豪华内饰和精致工艺，以及高度个性化的定制选项，都彰显了宾利品牌的独特魅力。总的来说，宾利添越4.0T V8不仅是一款豪华SUV，更是一款具备出色越野性能的全能车型。

说起宾利，人们经常想到的第一个词就是“豪华”；说到SUV，往往意味着不坚持城市的生活态度。但是，当宾利和SUV结合的时候，你会想到开着它去野外吗？我想，恐怕没有人会为真正的宾利添悦车主这样做。即使他们有很多钱，他们也不想把车开进荒山野林，是吗？但这就是我旅行的目的，开着宾利去越野，我们是为了田玉娥的车主。

它是越野的，但没那么难。我们的试驾地位于云南腾冲，这里有被称为“世界自然博物馆”的高黎贡山、大盈山、“火山之冠”和古雅的和顺古镇，最高点海拔约2500米。试驾路线很长，符合宾利一贯的风格。毕竟85升的油箱足够长途旅行了。但是，路况的复杂，道路的陡峭，真的是我之前没想到的。当一辆车身宽度超过2米的宾利在一条蜿蜒、狭窄、两边都是灌木丛和杂草的未铺砌山路上行走时，那一幕相当难忘。

一开始我总担心超大的轮圈和爆胎会被路上尖锐的石头割伤，侧面的油漆会被树枝划伤。但是当我钻进驾驶室，手里握着方向盘的时候，我想通了。既然制造商选择了这里的试驾地点，那它背后一定有它的意图。作为试驾媒体，我们只需要乐在其中。

这次试驾的主要对象是V8，但也有一辆W12。在相互转化的过程中，我经历了什么是“接近完美”和“真正的完美”。首先来说说V8，550马力，770牛米，0-100公里/小时，加速仅需4.5秒，最高时速290公里/小时，按下点火按钮，排气管会爆发出略显沉闷但不过分低调的爆裂声。没错，这就是我们常说的V8独特的“咕噜咕噜”音色。或许，年轻人会对V8的野性更感兴趣，包括踩油门后的突然爆发力和粗鲁，带点美国硬汉（查成交价参配优惠政策）的味道。而W12则更像是一个英国绅士，或者007特工，举止更加温柔细腻。只有当你踩下油门，你才能意识到它有多可怕，多深不见底。

理所当然，宾利的车型在高速巡航方面更胜一筹，尤其是像田玉娥这样的巨型SUV，但我没想到的是，它的道路操控性如此惊人。转向非常友好，底盘高度可以根据不同模式和不同车速自动调节，油门和刹车踏板也非常线性。与大多数城市SUV相比，田玉娥的操控能力更胜一筹。选择Sport模式时，转向力度会适当加大，但其实我更喜欢默认的B模式，兼顾了舒适性和操控性，更符合宾利的调性和从容。

舒适模式和定制模式对我来说几乎没什么用，因为反正一辆宾利就够舒服了，我也不想开什么额外的舒适模式或者经济模式让自己看起来像个老人，但是座椅按摩是个好东西，可以有效缓解你的疲劳。众所周知，宾利始于1919年，明年将是宾利诞生100周年。在这近百年的时间里，宾利品牌也有着优秀的赛车基因，所以操控性自然不会差。在宾利的选装目录中，有一个叫“ARC主动侧倾控制系统”的东西。在弯道处，48V电子主动防侧倾杆可以有效抑制车辆的侧倾。可惜这个系统在仪表和中控屏上没有显示，驾乘人员只能用屁股仔细感受。就像宾利一直不喜欢在车辆侧面和尾部标注自己的排量和车型一样，你只能从排气管的样式来区分V8和W12，其中V8是躺着的。

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黑色10活塞制动钳是一个新的选择，并有轮圈。您可以选择22英寸的更大尺寸，也可以配备碳纤维陶瓷制动盘，前440毫米，后370毫米。据说这是迄今为止全球量产车中使用的最大的前制动系统。当然，也有各种颜色的油漆和内饰。换句话说，在这个超豪华品牌中，除了发动机、变速箱和车身框架，你能看到的一切都是可选的，高度个人化的量身定制，充满尊严。

70nm的加速力在滴，只有V8，更不用说W12了，可以说是毁灭性的，线性的声音也很平静。或许V8在加速前偶尔需要完成一次漂亮的降档，但W12在大多数情况下根本不需要。用强大的扭矩拖动2吨以上的重量易如反掌，只有低速才能保证良好的动力输出。为了降低油耗，两款发动机都有闭缸功能，可以在合适的时间关闭一半的气缸。8AT变速箱与两台发动机的配合也是天衣无缝，不仅保证了出色的乘坐舒适性，而且换挡速度极快，所有的响应都可以在不经意间完成。

其实宾利的整个动力系统都来自奥迪，全时四驱按照40:60的比例分配前后轴的动力。仅受轮胎和进气口高度的限制，田玉娥的涉水深度只有500mm，底盘最大离地间隙可达230mm，可以挑战的高难度项目不多，但并不妨碍我们驾驶它越野爬山。换句话说，只要有路，不管是坑洼的碎石路还是泥泞的小道，田玉娥都能顺利轻松地通过，但你就是受不了。

有了宾利的“驾驶动态模式”和可选的“全地形规范”，添悦可以实现极其丰富的道路和越野驾驶设置。只需转动旋钮，驾驶员就可以轻松在多达八种模式之间切换，为各种道路或路况选择最适合的动态设置。

“全地形套件”使客户能够专注于“雪和草原”、“土地和砾石路”、“泥地和小路”和“沙丘”等越野道路。同时，中控面板还可以实时显示车辆的俯仰、侧倾、跟踪、转向角、罗盘方位和高度信息。

此外，田玉娥还配备了多模式空气动悬架，为驾驶员提供了四种模式可供选择:高度2、高度1、正常和更低。例如，在崎岖的越野道路上行驶时，您可以手动选择“高度2”模式。客户还可以通过后备箱中的开关降低后悬架，这样更容易装运货物和挂接拖车。

坡度较陡时，“上坡缓降控制”系统可自动调节车速，让驾驶员集中精力控制方向，避开障碍物。该功能可在2km/h至30km/h范围内预设速度，当坡度大于5%时自动激活。

说实话，和LX570、奔驰G等硬派越野车相比，田玉娥的底盘有点硬朗，在这种没有铺砌的路面上行驶时，车辆的舒适性并不是特别好，尤其是后排减震往往容易见底发出砰砰的声音，后排乘客也会觉得有些颠簸。毕竟这是一款超豪华SUV，不是越野车。路面操控性和舒适性是关键。越野是它的附加功能，一个隐藏的附加功能。

超过60%的车身零件是铝制的，它也在尽最大努力减轻重量。车身部分零件还采用了航空空级别的高温超塑成形工艺，与大陆GT相同。说到工艺，不得不提一下宾利内饰精致的选材和手工工艺。例如，你看到的每一块皮革、木材和金属都是由工匠精心挑选和手工制作的。一辆田玉娥可能用了十几块意大利小牛皮，这是英国克鲁工厂的工匠手工缝制的，这就是宾利的价值。有人说手工做的东西有温度，所以每辆宾利也有温度！

有时候，贫穷确实会限制我们的想象力。来这里之前，我从没想过宾利能这么玩。我们酒店位于海拔2400多米的高黎贡山国家一级自然保护区。这个房间完全由帐篷构成。没有Wi-Fi和4G，帐篷营地就是云海，与自然零接触。上山下山的路也是纯天然的，但幸运的是，它越来越保护我们了。“超越（查成交价参配优惠政策）云南高峰，看到新的土地”，宾利也开启了一段充满发现（查成交价参配优惠政策）和自我发现的冒险之旅。

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