长安CS75自动四驱版在原有基础上进行了多方位升级，包括动力系统、四驱系统、配置等方面。1.8T发动机搭配爱信6速自动手动变速箱，动力输出偏向前桥，但四驱能力在城市SUV中表现不错。新增的四驱锁止模式提高了轻度越野能力。日常驾驶中，动力系统匹配良好，换挡平顺，但加速超车略显不足。底盘扎实，高速行驶稳定，但中高速时发动机动力略显不足。6AT变速箱换挡不够快，影响了加速性能。刹车表现优秀，NVH控制良好，但音响效果一般。油耗相对较高，四驱版10.5L/100km。配置方面，增加了LED日间行车灯、18英寸轮圈、镀铬排气等，舒适性和安全性配置丰富。多媒体系统功能全面，但反应稍慢。总体来说，长安CS75自动四驱版在动力、四驱、配置等方面都有所提升，但油耗表现一般，性价比相对较低。四驱版更多是为了提升产品形象，巩固市场地位。长安CS75自动四驱版在原有基础上进行了全面升级，包括动力系统、四驱系统和配置等方面。1.8T发动机搭配爱信6速自动手动变速箱，动力输出偏向前桥，但四驱能力在城市SUV中表现不错。新增的四驱锁止模式提高了轻度越野能力。日常驾驶中，动力系统匹配良好，换挡平顺，但加速超车略显不足。底盘扎实，高速行驶稳定，但中高速时发动机动力略显不足。6AT变速箱换挡不够快，影响了加速性能。刹车表现优秀，NVH控制良好，但音响效果一般。油耗相对较高，四驱版10.5L/100km。配置方面，增加了LED日间行车灯、18英寸轮圈、镀铬排气等，舒适性和安全性配置丰富。多媒体系统功能全面，但反应稍慢。长安CS75自动四驱版在动力、四驱、配置等方面都有所提升，但油耗表现一般，性价比相对较低。四驱版更多是为了提升产品形象，巩固市场地位。

事实上，近年来，中国品牌涌现了许多受欢迎的车型。他们似乎都有一个共同点，那就是不想出类拔萃，但什么都想要。比如长安CS75（查成交价参配优惠政策）就是一款非常受欢迎的紧凑型SUV，测试编辑对它也有很高的评价。为了进一步丰富产品线，这次厂商（查成交价参配优惠政策）推出了四驱版本，满足更多消费者。

四轮驱动测试

或许是考虑到动力与传动系统的匹配关系，这次厂商推出的四驱系统是1.8T自动变速箱，其四驱系统是博格华纳提供的NexTrac适时四驱，采用多片离合式中央限滑差速器。目前很多城市SUV都配备了这种四驱系统，包括竞争对手哈弗H6（查成交价参配优惠政策），但长安CS75的四驱版增加了四驱锁止模式，也是通过锁止多个离合器来实现的。

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既然四驱是新款CS75的重点，那我们就来看看它的四驱能力吧。按照惯例，我们在平地上放三组开口滑轮，CS75需要正反两个方向通过。选择四轮驱动锁止模式后，理论上其前后轴的动力按固定比例分配。但是从实际测试结果来看，这款车的动力输出还是偏向前桥。如果只有一个后轮有附着力，就很难脱离困境。平心而论，长安CS75的四驱能力在城市SUV当中还是不错的，ESC还有一定的电子限滑能力，至少比一起测试的新款途胜好很多。

电力系统

其次，我们来说说这款车在日常驾驶中的表现。CS75的1.8T发动机是长安自主研发的BlueCore系列发动机之一，匹配爱信6速自动手动变速箱。我们对这个电力系统并不陌生。但与两驱版本不同的是，四驱版本的1.8T发动机扭矩提升了15Nm，在油门踩到底的情况下，发动机还拥有10秒增压模式，最大扭矩可达260Nm。

加速试验

然而，经过几天的试驾，我并没有实现这种增压模式。特别是在性能测试中，发动机在高速时的功率较弱。大概是受车重的影响，四驱版本的加速比两驱版本慢了0.5秒左右。不过在日常驾驶中，我觉得这款车的动力还算不错，中低速都能有不错的扭矩，而且油门轻，开起来也不觉得重。

日常驾驶

近年来，一些主流中国品牌车型大致有两个趋势:1。动力特别好，底盘和做工都比较一般，以比亚迪混动车型为代表；2.底盘扎实，做工不错，但动力一般，以长安和奇瑞为代表。这款长安CS75是一款底盘扎实的车型。它的整备重量是1771公斤。高速行驶时，车身非常稳定，动力也能跟上。但是深踩之后，你会发现（查成交价参配优惠政策）其实发动机在中高速时比较弱，变速箱温顺，所以加速超车不是很利索。

众所周知，爱信的6AT在家用车中广受好评，其主要优势是换挡平顺、逻辑清晰。现在长安推出了这款变速箱，可以说无形中增加了产品竞争力。根据以往试驾经验，这应该是我开过动力系统匹配最好的中国品牌自动变速箱车型。然而，这并不意味着它是完美的。主要问题是CS75上的6AT变速箱换挡不够快，在加速测试中表现得尤为明显。

通过仪表上行车电脑的显示屏，驾驶员可以直观地观察车辆前后轴的动力分配情况。一般在铺装路面上匀速行驶时，所有动力都会分配给前轮，以减少油耗。当深踩油门时，动力会根据需要分配到后轮轴的一部分，从而提高加速能力。四轮驱动LOCK模式在城市基本不用，只能在轻度越野中使用。只要车速小于40公里/小时，就可以手动开启LOCK模式。

制动试验

CS75的刹车脚手感不错，起步阶段悬架柔软，后阶段有支撑力，既能保证舒适性，又能提升其操控性能。从紧急制动的态度可以看出，这款车的底盘比很多日韩SUV都要好。

噪声试验

CS75驾驶舒适的另一个重要原因是NVH做得非常好。它在60公里/小时和120公里/小时时的测量噪声值与我们的标准噪声值相当，而在怠速时更安静。高速行驶时给我的主观感觉是风噪和胎噪不明显，几乎不影响乘客的交谈。在这里我想补充一点，大部分中国品牌车型的音响效果都不是很好，与同价位的合资轿车差距较大，这款长安CS75也不例外。

油耗测试

要说城市里的四驱和两驱有什么区别，那我绝对可以回答，对于一般人来说，开这两款车的感受几乎没有区别，而区别恐怕只能体现在油耗上。我们之前测试的两驱2.0L版本手动变速箱车型油耗为9.2L/100km，但这次我们实际测量的1.8T四驱版本CS75油耗为10.5L/100km。总的来说，1.8T四驱版不是很省油。

有配置提升。

除了增加了四驱系统，这次推出的四驱版本在配置上进行了改进。首先外观方面，增加了LED日间行车灯，尾灯也增加了额外的照明区域。此外，顶配车型的轮圈升级为18英寸，镀铬后排气管也是四驱版本独有的。

此次推出的四驱车型在舒适性配置和安全性配置上都有了很大的提升，其中座椅通风、boss键、全景影像、并线辅助、车道偏离预警等配置在同价位都是非常少见的。而且，新升级的多媒体系统也让我们眼前一亮。除了反应慢，功能部分无可挑剔。总之，长安这次把CS75上能装的配置都装上了，可见对这款车的重视。

总结:

本来以为长安CS75这次只增加了四驱系统，没想到厂家有针对性的对动力和后悬架进行了改进。虽然加速结果比两驱版本慢了一点，但是日常驾驶中感觉不到。除此之外，长安还一口气给这款车增加了很多配置，很多配置只有在豪华车中才能看到，这无疑会给部分消费者留下深刻印象。不过更让我担心的是，10.5L/100km的四驱版本油耗相对较高。从长安CS75的定位来看，购买它的消费者可能不会太在意车辆的脱困能力，但肯定会在意油耗。所以看起来两驱版的性价比更高，四驱版的目的可能是为了提升产品形象，巩固和树立CS75作为同级标杆的地位。

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