有专家预测，今年国际原油价格可能上涨至100多美元/桶。即使不上涨，中国油价也可能因桶贵而上涨。因此，购买省油车成为当务之急。然而，纯电动车因电池技术瓶颈和里程焦虑，并非最佳选择。插电式混动车型，如索纳塔NinePHEV，成为理想之选。索纳塔NinePHEV于2021年8月上市，三款车型指导价22.28-25.68万元，补贴后售价18.98-22.38万元。外观与普通版差别不大，主要区别在于轮圈、轮胎、充电口等。动力系统由2.0L发动机和单电机组成，最大功率156马力，最大扭矩189牛米，配备6速自动手动变速箱。电池容量12.9千瓦时，NEDC续航里程75公里，慢充4小时。内饰设计简约实用，配置丰富，包括主动刹车、自适应巡航、车道偏离预警等高科技功能。全景影像、自动驻车、全景天窗等一应俱全。车内乘坐和储物空间与普通版相同，但因电池包原因，后备箱空间有所减少。试驾体验中，动力系统运行平稳，纯电与混动模式切换细腻。发动机启动震动几乎察觉不到，动能回收平缓，刹车灵敏。中低速下，电机大扭矩输出使加速平稳。高速时，动力储备略显不足。噪音控制良好，前排风噪较明显，后排更安静。方向盘力度适中，底盘调校偏向舒适。电池组作为配重，提升后悬架减震效果。城市短途驾驶是插电混动优势，但本次试驾未能充分体验。官方数据显示，纯电动NEDC续航里程75公里，若能达到，将更具竞争力。总结来说，索纳塔九插电混动作为一款省油中型车，舒适性好，补贴后价格合理。若日常通勤距离在70公里以内，一周内几乎无需烧油。周末郊区出行，油耗低。对于考虑购买小排量入门级中型车的用户，索纳塔九插电混动是一个值得考虑的选择。

有专家认为，今年国际原油价格可能上涨100多美元/桶。此外，即使世界原油价格不上涨，中国的油价也会因为桶贵而上涨。所以现在我们不得不考虑买一辆省油的车。因为电池技术瓶颈和里程焦虑，纯电动车很伤身体。插电式混动是目前不错的选择，比如这款插混动。

索纳塔NinePHEV插电混动于2021年8月初上市，三款车型指导价分别为22.28万元和25.68万元，加上全国各地厂商给予消费者的3.3万元同等补贴，实际全国统一售价为18.98万元至22.38万元。

外观方面，新车与普通索纳塔Nine差别不大，主要是轮圈不同，轮胎换成了节能车型，前翼子板上增加了充电口。还有就是取消了后排气管，也没有其他新能源式的装饰。

动力情况如下:2.0L自然吸气发动机最大功率156马力，最大扭矩189牛米，配备6速自动手动变速箱。前轮由单电机驱动，最大功率68马力，最大扭矩205牛米，电池容量12.9千瓦时，NEDC续航里程75公里，交流慢充充电时间4小时。

点击此处了解详情。

内饰不变，设计不花哨，整体做工材质的质感在同级别中是普通的。优点是注重实用性，各种功能都相当容易操作。

配置方面，我们测试的这款车型是PHT智尊版，补贴前指导价25.68万元。最大的亮点是配备了主动刹车、自适应巡航、车道偏离预警等高科技功能，对于长途、高速行驶非常有帮助。

其他车像全景影像、自动驻车、全景天窗也都有配备。此外，试驾车还可选装前后座椅加热、前排座椅通风和后排三个遮阳板。

车内乘坐和储物都和普通版一样，我就不重复了。因为电池包的原因，后备箱空房间大幅度下降，后排座椅放不下，是否够用需要结合个人情况慎重考虑。

试驾会的行程安排是从浙江杭州经合肥、金寨、安徽武汉到湖北荆州的三天长途车程。这种连续的长途路况其实并不是插电式混合动力汽车的典型使用场景，所以这次我们无法对这套系统的效率有一个全面的体验。先说驾驶体验，拿到试驾车再讲具体的功耗和油耗。

这款车给我的第一印象就是动力系统运行平稳，纯电模式和混动模式切换细腻，发动机启动瞬间的震动几乎察觉不到。动能恢复很平缓，没有拖的感觉。刹车很灵敏，轻轻一踩就有制动力。油门响应没有过去韩系车灵敏。但在中低速路况下，电机大扭矩的快速输出仍使加速过程平稳。

当车速超过100km/h时，稍微踩一下油门依然有不错的动力输出，整车会继续加速，比预期的要轻。但是，如果你踩到底，你会马上发现它的动力储备其实不会有太多惊喜。乐观估计动力性能接近蒙迪欧插电混动，大致相当于一辆0-100公里/小时加速9秒以上的车。

巡航时发动机噪音不大，轮胎噪音还可以，前排风噪更明显，后排更安静，舒适性比前排好很多。一旦完全加速，前舱传来的嗡嗡声就会传到车内，没有那么优雅，开这款车最好不要心急。

方向盘保持原样，方向盘力度适中，有一点点空位置。同时，它几乎抹去了所有的路感，更容易跑长途。但是在换线的过程中，还是要稍微注意一下线路的纠正。简而言之，底盘调节是一种典型的舒适取向。

由于采用了电池组作为配重，后悬架的减震效果似乎得到了变相的提升——超速带的感觉更加沉稳。以前韩系车的弹跳现象改善了，舒适性更好了，挺有意思的。

城市短途驾驶是插电式混合动力的优势。遗憾的是，这一次客观条件有限，无法核实。官方公布，该车纯电动NEDC的续航里程为75公里。如果真的能达到这个数值，在插电混动车型上会更好。动力系统有纯电动和混合动力两种驱动模式，可手动切换。

万一失去动力，就变成混动车，把油耗保持在低水平。汽油发动机对电池的充电速度并不快，所以要想回归纯电驾驶，恐怕还得找个充电桩。当然具体表现还要等我们以后的专业测试。

在这次试驾中，一辆索纳塔九插电混动由厂家人员带着油箱行驶了1147公里，续航里程保持在64公里。推断这款车在理想状态下续航里程可超过1200公里。

结论:

总的来说，索纳塔九插电混动是一种不错的交通工具，舒适性好，补贴后价格也可以接受。现在买车送充电桩！如果你每天通勤距离在70公里以内，你可能一周都不用烧油。如果周末去郊区，油耗很低。如果你想骑空又省油，又打算买一辆小排量入门级中型车，比如2.0L天籁或者1.4T迈腾，应该考虑这款索纳塔九插混动，可能更适合。

点击此处了解详情。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。