铃木凯泽西作为一款中型轿车，其外观设计注重运动感，与速腾有相似之处，但凯泽西在金属线条的应用上更为灵活，车身轮廓饱满充实，展现出独特的风格。2.44x4豪华版配备了18英寸的顶轮轮胎，国内中型轿车很少匹配，轮胎尺寸略窄于君威。凯泽西的内饰以全黑为主，方向盘手感出色，功能表现上找不到瑕疵，但中控台的覆盖材料手感欠佳。乘坐体验方面，前排座椅舒适，但后排空间并不乐观，后备箱容量也不如一些紧凑型车。储物空间方面，手套箱最实用，前排有很多供乘客放饮料的地方。凯泽西的四驱系统采用前轮驱动布局，必要时将更多扭矩传递给后轮，提升操控性和安全性。总的来说，凯泽西在外观设计、内饰质感、驾驶体验等方面表现出色，但后排空间和后备箱容量略显不足。作为一款中型轿车，凯泽西在同级别车型中具有一定的竞争力，但要想在中型车市场站稳脚跟，还需要在空间和实用性方面做出改进。凯泽西的四驱系统是其一大亮点，提升了车辆的操控性和安全性，但2.4+CVT的动力组合在同级别中并不占优势。对于喜欢运动风格的消费者来说，凯泽西是一个不错的选择，但要想获得更广泛的认可，还需要在性价比和品牌影响力上下功夫。铃木凯泽西作为一款中型轿车，其外观设计运动感十足，独特的金属线条和饱满的车身轮廓展现出与众不同的风格。2.44x4豪华版配备了18英寸的顶轮轮胎，虽然轮胎尺寸略窄于君威，但在国内中型轿车中仍属罕见。车内全黑内饰和手感出色的方向盘，为驾驶者提供了良好的驾驶体验。然而，后排空间和后备箱容量略显不足，与紧凑型车相媲美，储物空间方面手套箱最为实用。凯泽西的四驱系统采用前轮驱动布局，必要时将更多扭矩传递给后轮，提升了车辆的操控性和安全性。2.4+CVT的动力组合在同级别中并不占优势，但换挡拨片的加入让驾驶者可以获得更好的油门响应。悬架表现平衡，主要照顾日常驾驶，极限状态下车身姿态比注重舒适性的日系车要强烈得多。作为一款中型轿车，凯泽西在外观设计、内饰质感、驾驶体验等方面表现出色，但后排空间和后备箱容量略显不足。要想在中型车市场站稳脚跟，还需要在空间和实用性方面做出改进。凯泽西的四驱系统是其一大亮点，但要想获得更广泛的认可，还需要在性价比和品牌影响力上下功夫。对于喜欢运动风格的消费者来说，凯泽西是一个不错的选择，但最终能否赢得市场，还需看其在各方面的综合表现。铃木凯泽西作为一款中型轿车，其外观设计运动感十足，独特的金属线条和饱满的车身轮廓展现出与众不同的风格。车内全黑内饰和手感出色的方向盘，为驾驶者提供了良好的驾驶体验。然而，后排空间和后备箱容量略显不足，与紧凑型车相媲美，储物空间方面手套箱最为实用。凯泽西的四驱系统采用前轮驱动布局，必要时将更多扭矩传递给后轮，提升了车辆的操控性和安全性。2.4+CVT的动力组合在同级别中并不占优势，但换挡拨片的加入让驾驶者可以获得更好的油门响应。悬架表现平衡，主要照顾日常驾驶，极限状态下车身姿态比注重舒适性的日系车要强烈得多。作为一款中型轿车，凯泽西在外观设计、内饰质感、驾驶体验等方面表现出色，但要想在中型车市场站稳脚跟，还需要在空间和实用性方面做出改进。凯泽西的四驱系统是其一大亮点，但要想获得更广泛的认可，还需要在性价比和品牌影响力上下功夫。对于喜欢运动风格的消费者来说，凯泽西是一个不错的选择，但最终能否赢得市场，还需看其在各方面的综合表现。

铃木携手重庆长安进入中国市场已经快20年了，但就像铃木在日本的发展一样，长安铃木以微型车和小型车起家，以至于国内消费者对它的印象还停留在上一代Alto上，价格实惠。

然而，很明显，铃木不愿意局限于只生产那些娇小的型号。在今年4月的北京车展上，带来了首款中型轿车凯撒赛，该车将在中国销售。显然这是一块试金石。就在凯撒蔡司正式上市一个月后，我们拿到了测试车。先从静态部分说起，看看为什么凯泽蔡司认为自己可以击败对手。

在阅读这篇文章之前，我建议您先阅读以下两篇文章，了解更多关于凯泽蔡司的信息。

点击上面的图片查看凯泽蔡司列出的文章。

点击上图查看凯泽蔡司试驾文章。

我们之前在实拍文章中已经详细介绍过凯泽蔡司的外观设计，这里就不赘述了。一般来说，这是一款注重运动感的车。有人说凯撒泽西的前脸乍一看有点像速腾（查成交价参配优惠政策），我们确实有同感。但显而易见的是，凯泽蔡司在金属线条的应用上更为灵活，饱满、充实的车身轮廓展现了凯泽蔡司自身独特的风格。

与我们上次拍摄的凯泽蔡司不同，这款2.44x4豪华版配备了所有的顶轮轮胎。18英寸的车轮国内中型轿车很少匹配，轮胎尺寸也只比君威（查成交价参配优惠政策）的245/45R18略窄。事实上，我们认为凯泽的路线与君威有些相似。

倒车雷达是凯泽蔡司的标准配置，前后有四个测距探头。在实际倒车过程中，驾驶员不仅可以听到不同频率的声音提示，还可以通过图表从仪表盘中间的小屏幕看到前后障碍物的大致方向。

关于凯泽蔡司造型设计的更多信息，请点击查看实拍文章。

●中控台内部——方向盘性能最令人满意。

“全黑内饰被认为在许多年轻消费者中非常受欢迎”

进入车内，坐在驾驶座上，凯泽蔡司的方向盘第一时间被我们认出。作为一款跑车，方向盘的手感直接影响着驾驶者的感受，我们在凯泽蔡司配备的方向盘无论是材质做工还是功能表现上都找不到任何瑕疵。音量调节是通过方便的转动轮子的方式来实现的，左右握把的形状也非常适合手型，带有换挡拨片。一辆跑车基本上实现了凯泽蔡司的所有功能，但如果想加入一些哑光金属元（查成交价参配优惠政策）素就更好了。

方向盘右下角的行车电脑控制可以用来切换仪表盘屏幕上的显示，但是能显示的并不多，只能让驾驶员掌握一些基本的、重要的信息。

但是我们不喜欢中控台的覆盖材料，尤其是中控台的顶部，因为缺少填充物，完全是硬的。没有亲和力的手感让人觉得不够好。金属装饰下面的部分虽然有填充层，但感觉只比上面软了一点，还是感觉不细腻。

中控台面板上的所有按钮和旋钮都比普通车型上的大。虽然这样的设计很难让人觉得精致，但却能提供极大的便利。与之形成鲜明对比的是雪铁龙C5（查成交价参配优惠政策）的中控台，上面全是小巧精致的按键，但使用时却很难弄清楚到底是什么。

中控台部分没有配备与众不同的配置，导航系统只有更高级别的豪华导航版本才有。但是我们发现（查成交价参配优惠政策）凯泽蔡司四驱系统的控制按钮在驾驶员左手边。特殊设计是按钮弹起时处于四驱启动状态，按下后切换为两轮驱动。

●乘坐体验——不要对后排空房间期望过高。

凯泽的前排座椅可以用“看起来很运动，其实很舒服”来形容。较长的座垫可以支撑大部分的腿部，但是侧面的支撑几乎没有实际用途。不过，座椅的加热记忆功能和电动调节腰部支撑可以让驾驶员和前排乘客感觉更舒适。

因为凯泽蔡司前挡风玻璃的倾斜设计，我们一度担心前排乘客的头部空，但实际体验结果还是令人满意的，至少对于1.85米以下的乘客来说，没必要担心。但后排空并不乐观。凯泽西（查成交价参配优惠政策）2700mm的轴距是中型车中最低的，实际的后腿空也只能和普通紧凑型车相媲美，不能指望它给后排乘客带来太多的拉伸性。

如果不在乎脚的感觉，坐在后排中间的乘客相对比较舒服，主要是这里的座椅比较软，也有头枕。但是为传动轴设计的凸起使得后地板凸起明显，中间乘客很难找到合适的地方放脚。

●储物间空-手套箱最实用。

虽然司机左手边的储物槽刚好可以放下手机，但是如果你的手机比较大，建议你放在挡把前面这个有盖的储物盒里，还有空间放黑莓和iPhone……放入大尺寸的折叠钱包后...

对于学习者来说，手套箱里的隔板是放书的好地方，可以在旅途中随时阅读，比如上图中的那个。此外，手套箱内的主体体积也很大，铺了一层法兰绒材质，无论从档次感还是实用性都可以得到高度评价。

前排有很多供乘客放饮料的地方。除了中间的两个独立杯架，空房间可以设置在前门面板和中央扶手的下层，当然还有巨大的手套箱。

凯泽蔡司的后备箱通常容量为461升，甚至不如一些后备箱较大的紧凑型车，而中型车的标准是500升以上。而且如果是搬运一些比较重的物品，需要先抬起69cm，然后慢慢放下16cm再放入后备箱，但实际上69cm的高度比大部分车型都要低，也就是说车主在搬运的时候要付出的体力比较少。

全文摘要:

从乘坐空房间和储物空房间的表现来看，我们很难认同凯泽蔡司有很好的实用性。后排空车厢为乘客提供了和一般紧凑型车一样的乘坐感受，后备箱最多只能容纳两个大行李箱。但如果平时车内只有1-2人，凯泽泽西也不会暴露其弱点，更齐全的配置和细致的人性化设计也会让车主满意。其实控制方向盘的车主大概对此并不太在意，因为他们选择凯泽西多是因为喜欢它的运动元素。除了外形和内饰设计，四轮驱动方式对他们来说是最重要的。我们将在动态测试文章的下一页为您揭示这方面的具体驾驶体验。

凯泽西是我最近最关注的车型。为什么呢？我想这可能是一种新奇的东西。毕竟这是铃木第一款在国内市场正式上市的中型轿车，拥有全新的运动风格，2.4+CVT，四驱...我很好奇铃木打算在中型汽车领域给我们留下什么样的第一印象。

我知道很多人对这款车持怀疑态度，所以我的第一个目标就是努力获得别人的认可。所以我没有急着去体验它的表现，而是开着它在路上慢慢悠悠的看路人的反应。结果有些令人失望，回头的比率似乎没有预期的高。

不能怪别人不懂得欣赏。虽然看起来漂亮，但毕竟不惊艳，目前国内对铃木品牌的认可也不利于凯撒泽西的发展。因此，这款头上带有铃木标志的中型轿车没有受到路人的广泛关注也就不足为奇了。一句话:它是一款小众车。

你做梦去吧。虽然我很在乎别人的感受，但毕竟车是用来开的。我最好集中精力开车。首先，谈谈动机。从中国进口的凯泽蔡司配备了一台2.4升直列四缸自然吸气发动机，名为来自SuperVitera的J24B。经过小幅调整，最大功率为131千瓦，最大扭矩为230牛米。匹配的变速箱有两种:6速手动变速箱和CVT无级变速箱。我们测试的四驱豪华版自然是搭载CVT变速箱的车型。

官方发布的凯泽蔡司四驱豪华版的整备质量为1600kg，轮胎尺寸为235/45R18。不难理解，即使你有很强的运动潜力，也无法打破物理定律的无情制约。在D挡模式下，发动机转速对油门的响应有点慵懒，加速感和同级别的其他2.4排量车型相比真的不算什么。

好在这款车有换挡拨片，可以让无级变速箱模拟六个逻辑档位，这样可以让发动机保持尽可能高的转速，获得更好的油门响应速度。CVT的手动模式有一个优点，就是换挡速度非常快。凯泽的手动模式可以通过在D挡模式下直接换挡拨片来实现。当速度到达红线时，它会自动上移。稳定行驶一段时间后，变速箱会自动回到D档。因此，司机不需要动脑子。当驾驶员需要紧急加速时，只要左手胡乱拨，发动机转速自然会达到安全范围内的最大功率输出。但即便如此，力量的输出并不会感受到什么突如其来的爆发力，而是以温和的态度和坚定的立场把你推出去。当不需要手动模式时，只需移动右手几次，变速箱就会升到最高挡，然后自动返回D模式一会儿。

其实它的操控感远比它的动机更值得一谈。凯泽熙的油门、刹车、方向盘都没有大部分日系车轻，所有与驾驶相关的零件都比较有力，让驾驶者很容易掌握。印象最深的是转向，既不重也不能在高速时提供从容的操控感，路感相当丰富。

悬架的表现也很到位，在舒适性和支撑性之间取得了很好的平衡，主要照顾日常驾驶。在极限状态下，车身仍然出现明显的倾斜，但车身的姿态比注重舒适性的日系车要强烈得多。

你可能对四轮驱动系统感兴趣。的确，目前中国的四驱车不多，但在国外却很常见。比如铃木天宇SX4在国外就有四驱版本。采用前轮驱动布局的凯泽蔡司四驱系统与海外SX4相同，通常由前轮驱动，必要时将更多扭矩传递给后轮。

铃木称这个系统为i-AWD，这是一种典型的四轮驱动形式。按照传统分类，应该归类为适时四驱。但随着电子技术的发展，这种依靠车载电脑控制中央多片离合器分配扭矩的结构已经具备全时四驱的能力，但日常驾驶时后轮获得的扭矩比例很小。与强调CROSS风格的海外四驱版SX4不同，只在高速公路上行驶的凯泽蔡司，不具备50:50锁止前后扭矩的功能。

最后是文章的测试结果和总结。

◆加速试验:

有了前面的驾驶体验，我们对铃木凯泽的加速能力有了大致的期待。我还记得凯泽蔡司在广告中宣称0-100km/h的加速是7.8秒，确实很吸引人，但别忘了是6速手动车型，不仅减轻了100公斤的整备重量，还减少了20毫米的轮胎。所以这款2.4+CVT版本跑了11.01秒也就不足为奇了。

凯泽的CVT变速箱在起步阶段浪费了很多时间，整个车看起来有点压抑。随着速度的提高，动力输出显然要畅快得多，但却无法挽回失去的时间。

◆制动测试:

加速性能不能让我们体验激情，但刹车能力绝对令人佩服！平均制动成绩为40.02米，几个刹车完全没有热衰减现象，悬架对于车身前倾的控制也非常理想。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●总结:

总的来说，凯泽泽西向我们充分展示了它的运动取向，拥有出色的驾驶体验和制动水平，四轮驱动系统提升了操控性和安全性。唯一稍微让人失望的是2.4+CVT的动力组合在同级别中无法展现出它的优势。

看全文，这辆车给你留下了什么印象？你喜欢吗？有人说选车就像找老婆。现在我完全理解了这句话的精髓。你可能分不清这辆车到底有什么好，也不知道是什么吸引着你，就像主宰男女关系的信息素一样。如果你喜欢凯泽蔡司，你会突破品牌和性价比的壁垒。这是一种只有语言才能理解的吸引力！

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