别克微蓝7作为一款新上市的纯电动SUV，凭借其出色的续航表现、加速性能和驾驶品质，受到了消费者的关注。在高速续航测试中，微蓝7的实际续航里程达到了361km，城市续航测试中更是达到了456km，与NEDC续航里程相差不大，整体表现令人满意。此外，微蓝7的驾驶体验也得到了认可，动力输出平顺，操控稳定，无论是城市通勤还是家用出行，都能满足需求。在配置方面，微蓝7同样表现出色，标配了车道偏离预警、车道保持、主动刹车等实用配置，高配车型更是配备了自动驻车、前排座椅通风、BOSE音响等豪华配置。不过，作为一款纯电动小型SUV，微蓝7的售价在17.98-19.98万元之间，相对较高。但如果你对车辆的品牌、续航和驾驶体验有较高要求，微蓝7无疑是一个值得考虑的选择。总的来说，别克微蓝7在续航、性能和配置方面都表现出了较高的水准，虽然价格略高，但考虑到其品牌和产品力，仍然具有较高的性价比。如果你正在寻找一款适合城市通勤和家用的纯电动SUV，微蓝7值得一试。别克微蓝7续航测试：实际表现如何？是否值得购买？别克微蓝7作为一款新上市的纯电动SUV，其续航表现和驾驶体验受到了消费者的关注。在高速续航测试中，微蓝7的实际续航里程达到了361km，城市续航测试中更是达到了456km，与NEDC续航里程相差不大，整体表现令人满意。此外，微蓝7的驾驶体验也得到了认可，动力输出平顺，操控稳定，无论是城市通勤还是家用出行，都能满足需求。在配置方面，微蓝7同样表现出色，标配了车道偏离预警、车道保持、主动刹车等实用配置，高配车型更是配备了自动驻车、前排座椅通风、BOSE音响等豪华配置。不过，作为一款纯电动小型SUV，微蓝7的售价在17.98-19.98万元之间，相对较高。但如果你对车辆的品牌、续航和驾驶体验有较高要求，微蓝7无疑是一个值得考虑的选择。总的来说，别克微蓝7在续航、性能和配置方面都表现出了较高的水准，虽然价格略高，但考虑到其品牌和产品力，仍然具有较高的性价比。如果你正在寻找一款适合城市通勤和家用的纯电动SUV，微蓝7值得一试。

我不得不承认，买车就像买包或手表。很多消费者认可品牌，品牌响亮，可能更容易获得市场的信任。很多人买车的时候喜欢合资品牌，但是在新能源市场，合资品牌的纯电产品选择并不多。好在我们带来了新玩家——别克微蓝7。

60秒内快速了解全文:

1.按照汽用EVAH-100的测试标准，2020款微蓝7652E互联智能的高速续航为361km；

2.根据轿用EVAH-100的测试标准，微蓝7的城市低速续航为456km；

3.新车悬架调节兼顾了舒适性，驾驶体验轻松易操控。

别克微蓝7是2021年7月刚刚在成都车展上市的新产品。新车型有两款，补贴后价格区间为1798-1998万元。如果你是一个选择困难的患者，MicroBlue7对你太友好了，因为两款车型的动力系统和续航里程完全一样，只是细节不同。正如我的同事之前报道过的那辆车的试驾情况一样，本文的重点是续航测试。回顾之前的静态和动态内容，请移步阅读:《不可阻挡的电气化浪潮，别克微蓝7的静态体验》和《论左手的重要性，试驾别克微蓝7的体验》。

●耐久性测试

在本次测试中，我们使用了最新版本的汽用EVAH-100测试标准，并在一些测试细节和结果显示方面做了一些调整。如果您想了解新测试标准的调整细节，请点击此处阅读新标准的解读文章。

○高速耐久性试验

前两年，NEDC要达到400公里的续航里程并不容易，但现在，小型纯电动SUV也能达到500公里的NEDC续航里程。对于交通、上下班、购物来说，续航能力足以满足大部分用户，但微蓝7的实际续航能力能达到什么水平呢？见下文。

微蓝7的剩余续航里程是动态显示，所以微蓝7的剩余续航里程几乎每次充满电都不一样。按照惯例，在正式开始高速续航测试之前，我们会对车辆进行充电，同时在第一次充满电跳枪后，我们会对其进行三次充电，以最大限度地减少“虚拟电源”对测试结果的影响。

大部分纯电动车只提供一个指示剩余续航里程的数值，部分车型可以在NEDC续航里程和WLTP续航里程之间切换。微蓝7比较特别，一次会给你三个数值。据官方介绍，这采用的是“通用专利算法”，通过综合多种因素动态计算。简单来说，用户基本上可以参考驾驶一段时间后的中间数值。

高速续航测试开始前，显示剩余续航里程的中间值接近NEDC续航里程，最大续航里程已经远远超过NEDC续航里程。我们将车辆的驾驶模式调整为单踏板模式，空设置为23℃制冷，风量自动。

按照EVAH-100的测试标准，我们在行驶202.1公里后停止了高速续航测试，车辆最终平均速度为89.8公里/小时，剩余续航里程中值为223公里，最大值为263公里。测试结束后，我们立即给车辆充电。充满电的跳枪第一次充了30.94千瓦时的电。在接下来的三次中，只有第二次充了0.24千瓦时的电。

根据总充电功率、车辆动力电池容量和实际行驶里程，本次高速续航测试中MicroBlue7的功耗为15.4wh/100km，该车实际续航里程为361km。作为一款SUV，单从外观来看，微蓝7的阻力系数似乎不是很好。我觉得稍微大一点的阻力应该是高速工况下增加其能耗的因素之一。

○城市工况下的耐久性试验

就像高速续航测试一样，我们也给车辆充满电，充电三次，才正式开始城市工况下的续航测试。由于该车前一个行驶期能耗略高，剩余续航里程中间值仅为479公里，城市续航初期最大值为565公里。

向不太了解纯电动车的朋友解释，剩余续航里程比以前低，并不代表车辆实际续航里程会更低，能耗会更高。这只是车辆根据驾驶员的驾驶习惯和车辆一段时间的能耗计算出的动态剩余续航里程。目的是为驾驶员提供更接近真实情况的巡航参考。除了MicroBlue7，奥迪e-tron、XpengMotorsP7、现代昂西诺纯电动等车型的仪表上显示的剩余续航里程也是动态显示的。

城市续航结束，车辆实际行驶102.1公里，平均时速30.6公里/小时，此时车辆剩余续航中值为409公里，最大值为482公里。

在城市续航测试结束后的充电中，车辆首次充满电充电12.48千瓦时，接下来三次没有额外充电。根据计算，MicroBlue7在城市行驶工况下的功耗为12.2kWh/100km，该行驶工况下的车辆实际续航里程为456km，与NEDC相差不大，整体表现不错。

○充电速率测试

根据官方数据，MicroBlue7从30%快速充到80%大约需要39分钟。实际充电测试中，微蓝7表现正常，快充过程耗时约45分钟，距离官方公布的数值不远。

但是在充电过程中，我们发现电池温度在37℃左右，因为汽车行驶一个小时就充电了。即使微蓝7使用液冷电池，充电测试结束时的电池温度也是35℃。询问官方技术人员后得知，37℃仍在微蓝7动力电池的合理温度范围内，因此电池温控系统不能参与工作，对车辆不会造成负面影响。

总结:

除了高速和城市续航，我们按照35%+65%城际高速和城市低速的比例计算，微蓝7的综合续航达到了423公里，与NEDC续航里程相比基本上打了84.6折。对于一款以通勤为主，家用为辅的小型纯电动SUV来说，MicroBlue7的实际续航表现值得肯定。如果你只是在城市里上下班用车，相信微蓝7在充电频率上可以为你省下不少心。

●驾驶体验

MicroBlue7搭载了来自别克的eMotion智能电驱技术。其实我们对这项技术并不陌生，此前的微蓝6插电式混合动力汽车也采用了这项技术。在MicroBlue7上，该车前桥搭载了永磁同步电机，130kW和360n·m的账面数据看起来不错。

MicroBlue7只有标准驾驶模式和运动驾驶模式两种驾驶模式。在标准模式下，车辆的动力响应相对较快。毕竟电机的动力输出特性是有吸引力的。作为代步车，微蓝7的动力储备还是比较充足的。运动模式下，MicroBlue7的提速能力略好于驾驶员的心理预期，车辆会随着油门踏板的深浅做出积极的反应。总的来说，微蓝7在提速方面不是神经质的车。它易于驱动和控制。即使你踩下所有的油门踏板，它也会温顺地满足你的需求。

之前我同事测试过微蓝7的加速和刹车性能。实测结果表明，0-100km/h加速时间为7.42s，整体加速过程较为平稳。与同级别的其他纯电动小型SUV相比，微蓝7的加速性能处于中上水平。

微蓝7值得称赞。目前一些纯电动汽车会在单踏板模式下大幅限制动力输出，从而达到节能和提高电池寿命的目的。但是微蓝7的单踏板模式就不会这样了。你可能会说，这样不是还会增加车辆的能耗吗？但你要想清楚，有多少用户愿意为了增加有限的续航里程而放弃驾驶体验？

对于这个“ROD”桨，你可以理解为相当于一个小刹车踏板。如果你对这个操作感到舒服，甚至可以在一定程度上用它来代替刹车踏板，这样可以节省你的右脚和电力。这种操作在纯电动汽车上应该还是第一次，日常作为“娱乐项目”使用似乎也不错。

从刹车过程中的主观感受来看，MicroBlue7的制动力并不太猛烈，甚至你可能会下意识地把刹车踏板踩得更深一点。但我们实测它在100-0km/h时的制动性能也达到了40.26m，在同级别产品中属于中等水平，所以你不用担心制动力不足。如前所述，车辆在单踏板模式下不会限制动力输出。如果你适应动能回收的感觉，每天单踏板模式开车也不错。这样动能回收会在一定程度上完成车辆的减速，可以减缓“刹车踏板偏软”的主观感受。

作为代步车和家用车，微蓝7应该在很大程度上兼顾日常驾驶和乘坐舒适性，确实如此。车辆经过小颠簸时，车内乘客不会感觉到明显的冲击，同时我们也能感觉到悬架有一定的韧性。但是当车辆高速变道或者驾驶员做一些激烈的驾驶动作时，悬架支撑只能算是足够了。毕竟这不是跑车。

说到这里，我觉得卫兰7给大家留下了一个轻松、安逸的印象。如果车辆低速行驶时转向力能轻一些就更好了。很多车型在低速速腾行驶时会给驾驶员一种轻盈的转向感觉，但微蓝7似乎有点“直男”，转向力度也不小；但是当车辆高速行驶时，你会发现此时的转向手感相当合适，非常扎实，一点也不“贼”，给了驾驶员足够的信心。

纯电动车本身没有发动机作为噪音源，所以只要把风噪和电机呜呜声控制好，车辆的安静度还是很有保障的。诚然，微蓝7在高速行驶时风噪不明显，乘客很难察觉到电机噪音，但此时轮胎噪音会凸显出来。和很多纯电动车一样，如果轮胎噪音能够进一步控制，MicroBlue7的NVH性能将相当可观。

和卫兰7相处后，我觉得还是一款能满足城市用户需求的纯电动小型SUV。首先它的实际续航表现不错，这几乎是大多数纯电动车消费者的第一需求；其次，MicroBlue7驾驶方便，各方面性能都能大致满足驾驶员的心理预期，对于把燃油车变成纯电动车的用户，也能找到一个容易适应的“正确开启方法”。如果你对车辆的品牌、续航和驾驶体验有一定的要求，不妨试试微蓝7。

●静态审查

虽然之前已经为大家带来了MicroBlue7的静态体验内容，但我们不妨借此机会简单回顾一下新车的外观和内饰设计。毕竟在设计上还是一款价值和风格都不错的小型SUV。

在车辆定位方面，微蓝7会比微蓝6更强调实用价值。后者可以通过更加灵动的线条营造出时尚的视觉体验，而前者只能在保证实用性的基础上尽可能的帅气。微蓝7对家族式设计进行了延伸，比如其前脸的“飞翼造型”非常具有辨识度，微蓝7还采用了贯穿式灯带代替镀铬饰条，符合设计潮流，同时似乎“电”的元素更适合其作为纯电动车的身份。此外，新车在前围上做了很多文章，丰富的元素让车头看起来更有设计感和年轻感。

由于小型SUV的定位，微蓝7的车身长度有限，同时又要保证一定的车身高度以供车内乘坐空，所以从车侧来看，微蓝7似乎不够智能。上下腰线的轮廓非常巧妙，最大限度地为车侧营造了运动感。

汽车后部的贯穿式尾灯可以与前大灯的灯条相呼应。除了尾灯，浅蓝色7车尾部的造型可以说是“简约”。好在后备箱门两侧的折叠线丰富了车尾的视觉效果。看到外观后，我们进入车内，别克的车型从未跳出“家族式设计”的圈子，MicroBlue7也不例外。

别克环抱式座舱的布局让人感觉很熟悉，就不多说了。中控台使用的材料相当的亲切，大面积的软性材质包裹可以带来很好的触感。同时，副驾驶前方的玫瑰金饰条非常醒目，也为微蓝7注入了一些小资气息。

部分配置方面，微蓝7标配了车道偏离预警、车道保持、主动刹车、全速自适应巡航、前排座椅加热等实用配置。高配和低配车型价格相差2万元，但前者的配置比后者多很多，比如自动驻车、前排座椅通风、BOSE音响等。如果你的购车预算充足，建议直接从高配车型入手。

全文摘要:

微蓝7是别克全球推出的首款纯电动SUV。为了快速抢占新能源市场，别克确实带来了很大的诚意。同级别续航能力好，加速性能出色，驾驶品质好，配置性能丰富等。有足够的理由让你买它。不过考虑到售价，对于一款纯电动小型SUV来说，17.98-19.98万元的价格确实不低。如果你觉得这个价格不算什么，那么卫兰7应该挺适合你的。

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