白车身，也就是BodyInWhite，简称BIW，是汽车设计中一个非常重要的概念。它指的是不包括覆盖件的车身结构总成，是汽车的骨骼，支撑着整个车体，保护着乘员的安全。

白车身的功能主要有两个：支撑保护和安装。它不仅要支撑车体保持形状，还需要有足够的强度刚度来满足路面，其他系统等传来的振动和载荷。同时，它也是其他系统安装的载体。在车辆碰撞，翻滚等事故中，白车身也起到保护作用。

从保护这一点来看，白车身可以理解为一种空间拓扑结构。它能在碰撞或翻滚中通过自身变形或布置有效地引导和控制力的传递。对于正面碰撞，要求前舱在碰撞过程中通过自身的溃缩变形吸收能量，减小乘员舱的变形量，保证乘员所需的生存空间。对于侧面碰撞和翻滚，由于可供溃缩的空间非常小，所以要求乘员舱及车门有较强的强度和刚度。

国内在白车身的正向开发方面已经有了大幅的提高。不能说国际领先，但至少在常规的白车身领域不会差很多。当然，国外各大厂家搞的铝合金车身(如奥迪的ASF)，复合材料(如碳纤维车身的宝马i等)等，中国在这方面还有一定差距。

白车身是汽车设计中非常重要的概念，它指的是不包括覆盖件的车身结构总成，是汽车的骨骼，支撑着整个车体，保护着乘员的安全。白车身的功能主要有两个：支撑保护和安装。它不仅要支撑车体保持形状，还需要有足够的强度刚度来满足路面，其他系统等传来的振动和载荷。同时，它也是其他系统安装的载体。在车辆碰撞，翻滚等事故中，白车身也起到保护作用。从保护这一点来看，白车身可以理解为一种空间拓扑结构，能在碰撞或翻滚中通过自身变形或布置有效地引导和控制力的传递。国内在白车身的正向开发方面已经有了大幅的提高，但在铝合金车身、复合材料等方面还有一定差距。

因为跟自己专业对口，所以虽没邀请也厚着脸皮回答╮(╯▽╰)╭

首先，我们要对白车身有个概念的理解，通常我们所说的白车身即BodyInWhite，常缩写成BIW。它是指不包括覆盖件的车身结构总成。与此对应的还有一个白车门的概念，即DoorInWhite，常缩写为DIW。

其次，我们要对白车身有个功能上的了解。如果从功能上划分，大到整个汽车系统，小到汽车中的某个子系统(如车门系统)都可以分为三大类:基础件(本体)，功能件，装饰件。相对于整个汽车系统，它的基础件就是白车身。相对于车门系统，它的基础件就是白车门。白车身(或者白车门)的基本功用就是两个:一个是支撑保护，一个是安装。白车身可以理解成是汽车的骨骼，它不仅要支撑车体保持形状，还需要有足够的强度刚度来满足路面，其他系统等传来的振动和载荷。另外，它也是其他系统安装的载体。同时，它还要在车辆碰撞，翻滚等事故中起到保护作用。

单从保护这一点来看，我认为广义的白车身可以理解为一种空间拓扑结构。它能在碰撞或翻滚中通过自身变形或布置有效地引导和控制力的传递。对于正面碰撞，要求前舱在碰撞过程中通过自身的溃缩变形吸收能量，减小乘员舱的变形量，保证乘员所需的生存空间。对于侧面碰撞和翻滚，由于可供溃缩的空间非常小，所以要求乘员舱及车门有较强的强度和刚度。

另外，看了其他的回答，我想多说一句，国内现在在白车身的正向开发方面已经有了大幅的提高。不能说国际领先，但至少在常规的白车身领域不会差很多。当然，国外各大厂家搞的铝合金车身(如奥迪的ASF)，复合材料(如碳纤维车身的宝马i等)等，中国在这方面还有一定差距。当然，这都是后话了。

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