理想汽车与重庆政府签署战略合作框架协议，引发市场关于其是否将在重庆设立第三工厂的猜测。重庆拥有坚实的汽车产业基础和完善的新能源政策支持，为理想汽车提供了良好的发展环境。然而，理想汽车目前产能尚能满足需求，且资金压力也不小，因此是否增设新工厂仍存在不确定性。此外，理想汽车在研发投入和产品多元化方面仍需加强，以应对市场竞争。重庆或成理想汽车新生产基地？双方签署协议引发热议。理想汽车面临产能与资金双重考验，未来发展策略仍待观察。同时，研发投入不足和产品单一成为其市场竞争的软肋。

文丨西部菌

造车新势力理想汽车真的要来重庆了？

据重庆日报报道，12月15日，重庆主官会见了理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想一行，并见证市政府与理想汽车签署战略合作框架协议。

当前新能源汽车产业成为不少城市竞相角逐的香饽饽。对于传统汽车产业重镇的重庆来说，如果能够成功引入三大造车新势力之一的理想汽车，对于整个城市的汽车产业转型而言，无疑将带来新的希望。

这样的背景下，此次重庆与理想汽车签订战略合作框架协议，自然让各方充满期待。

那么，与重庆渊源颇深的理想汽车，进入重庆的可能性到底有多大？

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理想汽车虽然目前在重庆没有汽车生产线，但说重庆是与理想汽车最有缘份的城市之一，或者说重庆是理想汽车的福地，相信没有人能够否定。

道理很简单，正是因为在2018年12月，理想汽车的前身车和家6.5亿元收购力帆汽车，借此正式拿到汽车牌照，获得造车资质，才有了今天大家看到的理想汽车。

说一个可能被忽视的细节是，如今每一辆理想ONE的出厂铭牌上，都有“重庆”二字。可以说，重庆本来就是理想汽车基因中的一部分。

这样的情况下，未来理想汽车在重庆布局生产线，自然是很正常的事。

当然，重庆若获得理想汽车的青睐，绝对不只是因为一张汽车牌照的缘分。

一方面，在传统汽车时代，重庆是全国举足轻重的汽车大城，相关汽车产业链非常完整。这次理想汽车创始人李想，也直言重庆拥有坚实的汽车产业基础。

此外，近几年重庆着力推进产业智能化、新能源化转型，对于代表性的新能源车企，也有相当完善的政策支持。

如早在2018年，重庆就出台了《加快新能源和智能网联汽车产业发展若干政策措施(2018—2022年)》，在平台、研发、降成本、人才等多方面提出了明确的支持政策。

另一方面，当前理想汽车在重庆设立生产线，也有着“天时”之利。

今年10月，理想汽车北京绿色智能工厂(原北京现代顺义基地一工厂)，正式开工建设。而近期又传出可能将继续收购位于重庆的北京现代第五工厂。

公开信息显示，当年如日中天的北京现代，近几年颓势难止。如其重庆第五工厂，早在2018年就被爆出实际产能只有30%，甚至今年一度传出已经暂停生产的消息。

在这样的背景下，理想汽车再度拿下北京现代重庆工厂，在当前似乎是一个不错的时机。

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这次双方的协议内容，暂未公开。但从公开的对话内容来看，应该说下一步理想在重庆设立生产线的可能性不小。

比如，重庆方面有这样几句关键表述：

重庆将全力为理想汽车提供服务保障，积极支持理想汽车在渝发展壮大。

理想方面也有相应的回应：

当然，合作未落地之前，一切皆有可能。

要知道，早在2018年8月，车和家就已与两江新区正式签约，将投资110亿元在该地区建设“智能汽车制造基地”。

基地占地1800亩，总产能40万台每年，将分两期建设，一期工程20万产能，计划在2021年内建成，将用于投产至少两款智能电动车产品，量产后年产值或超400亿元。

但现在3年多过去，这一切都依然还是停留在纸面上。

说到底，要不要增设工厂，这事归根结底还得取决于理想的发展走势。

就目前来看，理想江苏常州工厂的年产能约为10万辆。但此前理想已公开表示，常州工厂将增设年产能10万辆的新厂房，并预计2022年完工。也就是说，届时常州工厂的年产能将达到20万辆。

而北京工厂，预计2023年9月建成投产。投产后，一期将实现年产10万辆纯电动汽车的产能。

据此来说，到2023年，理想北京、常州工厂的产能将达到30万辆左右。

根据最新公布的数据，2021年1-11月，理想汽车总交付量为76404辆。按照这个规模，随着北京工厂的投产，理想汽车短期产能应该问题不大。

另外，资金方面，不久前启动建设的北京工厂，总投资达60亿元。如果又接连收购并改造新的工厂，对资金的考验可想而知。

当然，按照理想此前提出的宏愿，到2025年要达成160万辆的销量目标，尽快增设新的生产线确实颇有必要。

03

那么，目前理想汽车的状况到底怎么样？

根据不久前公布的三季报，理想汽车三季度营收77.75亿元，同比增长209.7%。营收总额高于小鹏汽车的57.12亿元，但也明显低于蔚来汽车的98.05亿元。

三季度，理想净亏损2150万元，是“蔚小理”中最少的。并且较2020年第三季度的人民币1.07亿元减少79.9%，环比减少90.9%。

另外，23.3%的毛利率，是“蔚小理”中最高的。

不过，在“蔚小理”中，理想有两大软肋比较突出。

一是，研发投入一直相对较低。

如2020年前三季度，理想的研发费用为7.26亿元，小鹏、蔚来分别为12.66亿元、16.56亿元。

今年前三季度，理想的研发费用为8.89亿元，仍分别明显低于小鹏的12.64亿元、蔚来的11.93亿元。

在一定程度说，目前理想财报数据的相对“好看”，是建立在牺牲研发投入的基础上。那么，未来这一状况，还能持续吗？

众所周知，新能源汽车作为一种处于技术尚未完全定型中的产品，车企的研发投入力度，与长远发展潜力息息相关。如果研发跟不上，理想的未来，必定要面临更大的考验。

事实上，值得玩味的，目前“蔚小理”三家造车新势力的市值，理想也是最低的。这或也从侧面反映出资本市场对其的期望值。

另一大软肋就是，到目前为止，理想仍是靠一款产品打天下，这与蔚来、小鹏业已形成的多元化产品系构成鲜明对比。

据说，2022年理想将新推出一款SUV，但依然是增程式电动汽车。而纯电动汽车则至少要到2023年才上线。

届时势必面临一个更加拥挤的赛道，作为“后来者”的理想能否保持足够的竞争力，目前来看，无疑仍是一个未知数。

因此，综合而言，理想汽车到底会不会在重庆设立常州、北京之后的第三工厂，以及何时设立，目前都还存在相当大的不确定性。

当然，我们乐见其成。

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