模拟赛车中，直驱盘子相较于双皮带盘子具有显著优势。首先，直驱盘子在扭矩和响应速度上更胜一筹，能轻松达到顶级皮带盘的扭矩值，且反馈迅速，几乎无延迟地传递车辆动态响应。其次，直驱盘子在“救车”时更为简单，轮胎抓地力变化明显，提供更快的反应速度和更好的下意识反应。虽然皮带盘子在细节上可能有所欠缺，但直驱的先天优势使其成为模拟赛车的终极选择。简而言之，直驱盘子在扭矩、响应速度和“救车”能力上均优于双皮带盘子，为模拟赛车提供更为真实和丰富的驾驶体验。

重要的话说在前面：新手不要一开始就上直驱，考虑到安全性与使用便利性的问题。

然后如果已经入门考虑升级，就可以看看直驱与皮带有什么区别从而做出决定了。

直驱与皮带的主要区别如下：

1响应速度，其次是扭矩。

先从讲得最多的扭矩方面看，直驱都能轻松做到csw这种顶级皮带盘的扭矩值8nm而且不用担心寿命，且顶级直驱上限极高，如高端的使用科尔摩根类似级别电机的直驱基座可以轻松输出三十多牛米的扭矩，可以复现上世纪那种无空气动力学无转向助力的很raw的赛车操纵力道。上限高的原因说白了就是大材小用，工业级别的东西用在家用模拟，绝对绰绰有余了。

另一方面，响应速度，这才是直驱对于模拟赛车的最大贡献。力反馈最重要的一点就是告诉你车子的动态响应，如轮胎的抓地力变化等，这些细节需要尽可能像现实中一样几乎无延迟地反馈至驾驶员手中，而且由于家用模拟缺失很多屁股带来的信息，所以很多细节都堆在了基座来输出，信息多，又要快而清晰地传递，这是使用直驱能得到的相对于其他传动结构的最大优势。

所以并不是麒麟臂才能体验直驱的精髓，只要设置得当，完全可以用较小的力度而不会缺失丰富的细节。一般推荐的设置是驱动端设置为100%，只在进到游戏设置中调小即可，比如30%，40%，确保不会出现力反馈剪裁即可。

2第二点其实与响应速度息息相关，就是“救车更简单”。因为轮胎的抓地力变化在直驱上能表现得更明显，可以用一个词“dramatic”来形容，从而你可以做出更快的反应。而且“车永远想走直线”在直驱上面以更加生猛的力度表现出来，即“回中的趋势”，这个趋势可以让你反打救车的速度又快了一点。而且对于不理想的侧滑甩尾等会有更好的下意识反应。

所以，皮带机主要差在响应速度，其次是力道，再其次才是细节(因为细节每个人感受都很主观，且直驱的参数设置很影响其细节表现，不好比较)。不过直驱终究是目前的终极选择，响应速度这种纯先天优势是皮带盘跨不过去的差距。

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