理想ONE转为纯电版技术上不难，但面临多重挑战。纯电版需优化续航、风阻系数，考虑悬挂压力和电池安全，调整底盘结构。成本高，需重新设计电控和热管理系统，供应链体系也需调整。面对ES6和ES8等竞品，油改电版可能竞争力不足。因此，尽管技术上可行，但理想ONE转为纯电版需全面考量。绿牌倒计时下，混动和增程路线面临变革，理想时间紧迫。铁粉们焦虑，期待纯电版理想ONE，但竞争力问题仍是关键。纯电版是否只是简单的油改电？其真正的竞争力何在？这些问题值得深思。

确实不难。

但是有竞争力的话，很难。

国内一众油改电都没见到谁说造纯电难，就像一些答案里提到的，本身就是换块大电池的事嘛。

但是，理想ONE的纯电版也是个油改电。

车辆原始设计并未给纯电续航做过任何优化，0.3Cd以上(给它留点面，应该在0.32到0.34之间)的风阻系数以及高大方正的正面投影面积都意味着高速续航会更加悲剧。

大电池带来的进一步质量增加会进一步增加麦弗逊悬挂压力，断轴大概率会继续高频发生。

电控部分以及热管理器系统同样需要重新设计和标定，以及后续供应链体系的调整。

为了装下更大的电池，车身底盘结构如果有良心的话就必须加强，否则侧向刚度不足很容易造成电池被挤压从而短路燃烧。

嗯，成本，李厂长最关心的成本会进一步上升，原有的40.5度的电池封装线将不再合适，需要使用能量密度更高的电池包，供应商谈判的问题会不小，你个小众补充车型能带来多少订货量？量少的话凭什么给你优惠和生产优先级？卖贵了，怎么去和ES6和ES8去拼？

费这么大劲，搞出来个出生就落后的油改电，去掉了所谓“没有里程焦虑”的标签，消费者凭什么去买单？

所以，搞个纯电版不难，但是精明的李厂长不会搞的，要搞，也是全新车型上搞。

对于题主的问题，其实可以深层次分析下原因。

应该是个理想的铁粉。

但是最近铁粉们应该挺焦虑的。

上海的绿牌倒计时已经开始了，吹响了混动和增程路线的丧钟。

说白了，过渡方案的过渡期快要结束了。

留给理想的时间不多了。

所以才会发问，拿理想one改一下不就好了？

问题是，有竞争力吗？

记住，那时，它就叫纯正的油改电。

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