宝马X6的底盘结构设计，使其成为一款真正的轿跑SUV。基于CLAR平台，采用前置四驱布局，前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，最小离地间隙220mm。驾驶体验上，舒适性是X6的主要特点，同时底盘清晰的路感反馈和准确的方向感，让驾驶更加轻松。前悬架采用铝合金材质的双横臂结构，下控制臂为双球节结构，提高操控性。后悬架为五连杆式结构，最低控制臂有护板，改善空气动力学特性，后副车架有V型加强筋，提高刚性。搭载xDrive适时四驱系统，中央差速器为电控多片离合器结构，前后桥为开式差速器，实现动力再分配。宝马X6的底盘结构设计，使其在舒适性和操控性上达到了完美的平衡。铝合金材质的前悬架和五连杆式后悬架，以及xDrive适时四驱系统，都为驾驶者提供了卓越的驾驶体验。清晰的路感反馈、准确的方向感和高速行驶时的稳定性，都让X6成为一款真正的轿跑SUV。同时，底盘的空气动力学特性和刚性也得到了很好的提升。这些特点，都让宝马X6在同级别车型中脱颖而出，成为消费者的理想选择。

宝马X6（查成交价参配优惠政策）基于宝马的CLAR平台，采用前置四驱布局。前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，最小离地间隙为220mm。

驾驶体验

舒适性绝对是宝马X6的主要驾驶特性，但在这种舒适性下，底盘却能有清晰的路感反馈，方向准确度和手感都那么好。X6的驾驶感觉是非常理性的运动。整个底盘让车辆的驾驶操控变得越来越轻松，尤其是高速行驶的时候，根本不想开SUV，非常舒服。

前悬架

宝马X6的前悬架是铝合金材质的双横臂结构，下控制臂是双球节结构。与传统的下摆臂相比，双球节将前轮虚拟主销的下铰接点向外移动，使得主销的内倾角更大，可以有效提高车辆的操控性。

后悬架

宝马X6的后悬架是五连杆式结构，整个悬架的结构和标准相比并没有太大的亮点。其中，最低的控制臂也有护板，用于改善车辆的空气动力学特性。后副车架还有宝马常见的V型加强筋，提高底盘刚性。

四轮驱动系统

宝马X6搭载xDrive适时四驱系统，中央差速器为电控多片离合器结构。前后桥都是开式差速器，轮胎打滑时需要电子系统制动，实现动力再分配。

接下来：X6的真实油耗是多少？为什么有人说X6油耗大？

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