比亚迪宋ProEV作为一款纯电动紧凑型SUV，其续航能力备受关注。在EV-AH100评测系统中，宋ProEV旗舰车型在城市低速续航测试中表现优异，续航里程达到454公里，而在城际高速续航测试中，续航里程也达到了417公里。这样的续航表现足以满足日常城市通勤和短途旅行的需求。宋ProEV搭载了135kW的前置永磁同步电机，电池容量为71kWh，在NEDC工况下的综合续航里程为502公里。在实际测试中，宋ProEV的高速续航表现略低于官方数据，但仍然处于同级别车型的中上水平。此外，宋ProEV在充电方面也表现出色，最大充电功率可达60kW，充电效率稳定。在驾驶体验方面，宋ProEV提供了ECO和SPORT两种驾驶模式，动力输出平顺，油门响应及时。虽然加速性能并不突出，但对于日常家用来说已经足够。车辆的NVH性能良好，悬架调校偏向舒适，能够很好地过滤路面的颠簸。宋ProEV的外观设计采用了比亚迪最新的DragonFace 2.0设计语言，整体造型时尚、年轻。内饰设计同样令人印象深刻，采用了不对称布局，加入了超细纤维面料等材质，提升了豪华感。配置方面，宋ProEV提供了丰富的科技配置，如无线充电、自动泊车等。总的来说，比亚迪宋ProEV在续航能力、驾驶体验和内外饰设计方面都表现出色，是一款值得关注的纯电动紧凑型SUV。虽然在豪华感和动力性能方面与竞品相比还有一定差距，但凭借其均衡的综合实力和较高的性价比，相信宋ProEV能够在市场中取得不错的成绩。

宋（查成交价参配优惠政策）初，为避免唐（查成交价参配优惠政策）末混乱，宋太祖制定了重文抑武的国策，为后来工商（查成交价参配优惠政策）业和文化的繁荣奠定了基础。不知道比亚迪在命名王朝（查成交价参配优惠政策）系列车型时是否也考虑了历史因素，还是只是巧合。我们看到宋Pro（查成交价参配优惠政策）EV采用单电机驱动，最大功率只有135kW，在“军用”方面弱于唐EV。但它的配置和设计水平明显更高，外观有更多定制化的元（查成交价参配优惠政策）素，内饰也加入了无线充电、超细纤维面料等元素，看起来更侧重于“文字”。那么这样的宋ProEV在我们的EV-AH100评测系统中会有怎样的表现呢？我马上给你揭晓答案。

60秒的全文快速概述:

1.按照的评价标准，在夏季空调制条件下，大功率高续航的宋ProEV旗舰（查成交价参配优惠政策）车型在城市的低速续航为454公里，城际高速续航为417公里。

2.车辆外观设计创新，内饰设计比之前的比亚迪车型更有质感，配置全面丰富。

3.比亚迪宋ProEV的驾驶体验相对轻松，加速性能并不突出，但油门踏板响应及时，车辆NVH性能良好，悬架调节趋于舒适。

面向普通消费者的宋ProEV共有四个版本，补贴价格区间为17.98-21.98万元。我们今天测试的车型是高功率高续航的宋ProEV旗舰版，其补贴价格为2.198亿元。它是比亚迪新车系列中第一款采用“DragonFace2.0”设计语言的车型，内饰也采用了比亚迪最新的家族式设计风格。新车定位为紧凑型SUV。目前市场上的主要竞争对手有北汽新能源EX5、XpengMotorsG3、威马EX5（查成交价参配优惠政策）等。

◆城际高速耐久试验:

比亚迪ProEV采用135kW最大功率前置永磁同步电机，电池容量71kWh，在NEDC工况下可为该车带来502km的综合续航里程（查成交价参配优惠政策）。在同级别其他车型中，这种续航表现属于中上水平，那么它的实际表现如何呢？先从城市高速工况续航测试说起。

出发前我们会给车辆充满电，将驾驶模式调整为ECO模式，将动能回收调整到最大反馈，将空温度设置在23℃，风量自动。然后我们将开始测试。在测试过程中，我们将保持车辆的平均速度在90公里/小时。

本次城际高速测试，我们一共行驶了3小时20分钟，仪表显示的小计里程显示我们行驶了300公里，平均车速刚好控制在90公里/小时，此时仪表显示的剩余电量为28%，剩余续航里程为141公里，相当于仪表显示的续航359公里。最终我们得到这款车高速行驶每1公里续航里程约为1.2公里。由此推算，该车在500公里充满电时的续航里程约为417公里。

官方消息，宋ProEV最高可支持70kW的充电功率。在我们的实际测试过程中，该车可以达到60kW的最大充电功率，不排除由于充电桩的限流，充电功率达不到峰值功率。值得一提的是，在30%-80%的充电过程中，宋ProEV的充电功率始终保持在60kW的水平。可见其在长期大功率充电环境下性能依然稳定。

◆城市低速工况耐久试验:

接下来，我们开始测试城市低速耐力。还需要对车辆进行充满电并清除小计里程，车辆的设置与城际高速续航测试的状态一致。在城市低速耐力测试中，由于我们经常遇到红绿灯和堵车，我们的实际行驶速度可能会更快，测试结束后平均速度可以保持在30km/h。

为了方便测量车辆的耗电性能，我们将本次城市续航测试的终点设置为国家电网充电站，这样当我们完成城市续航测试后，就可以立即对车辆进行充电，并通过充电后的电量得到车辆在城市工况下的耗电性能，最终得出其在该工况下的耗电性能为16.8千瓦时/百公里。需要注意的是，电能从充电桩进入电池的过程中是有损耗的，所以这个功耗表现是一个很高的数值，仅供大家参考。

经过测试，宋ProEV大功率高续航旗舰车型在工况下综合续航性能达到502公里，在高速续航测试中达到417公里，在城市续航测试中达到454公里。这种续航性能使汽车能够轻松应对城市交通需求，也能应对200公里以内的远郊无电。

◆驾驶体验

与唐EV不同，比亚迪ProEV有两种驱动版本:前驱和四驱。它只有一个版本的前驱动，但电机功率参数根据不同版本有高有低。我们今天拿到的车型采用了大功率电机，其最大功率达到了135kW，从参数上来说要优于普通版的120kW。然后，让我们通过实际体验和测试向您展示该车的动力性能。

宋ProEV只提供ECO和SPORT两种驾驶模式。前者的动力表现相对慵懒，但却能带来更低的能耗表现和更流畅的加速感。如果车内有爱晕车的乘客，使用这种模式是对的。在车速不高于70km/h的情况下，将模式拨片转到SPORT挡，猛踩油门踏板，车辆会很快给你一种明显的推背感，让你瞬间实现发电机达到最大扭矩时电机的功率。当然，这不是性能车。速度提高到70公里/小时以上，很难说它的加速感明显。总的来说，这款车的动力性能能够满足普通家庭的日常使用需求。

动能回收是电动汽车独有的功能。一般认为这个功能主要是为了节省能耗，但实际上它还有一个被人们忽略的重要价值，那就是它代替了刹车踏板对车辆进行制动，使得驾驶员在大部分驾驶时间内只需与油门踏板“亲密接触”就可以轻松操控车辆。但前提是动能回收能提供足够的制动力，反应足够灵敏。

宋ProEV的动能回收有标准档和更大档，我更喜欢用反馈更大的档位。在行驶过程中，这个档位的制动力明显。在70%需要制动的场景中，我只需要它来实现操控与前方车辆的距离，但在另外30%的场景中，当前方车辆速度明显过慢或者前方车辆制动明显时，车辆动能回收的制动效果是不够的，我们只能通过施加一脚刹车来达到预期的制动效果。

◆加速试验:

加速测试时，我们将宋ProEV的驾驶模式调整为SPORT模式，并关闭了车辆的空调制、音响等电子设备，以达到最佳性能。

最终，比亚迪宋ProEV的0-100公里/小时加速成绩为9.49秒，对于同级别燃油车来说可能略有优势，但比起同级别电动车来说就有点没意思了。但是，对于日常家庭来说，这种动态表现其实已经足够了。毕竟，消费者在这个价位段的主要目的是购买家用汽车。

Ev-100分数:

◆操作经验、NVH性能和制动测试

宋ProEV采用了常见的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，但别忘了它是由比亚迪德国团队的底盘调校专家进行调校的，所以它的底盘表现还是挺值得期待的。

宋ProEV的悬挂性能整体趋于舒适，能够很好的过滤细小的颠簸。通过大减速栏时，悬架会过滤掉大部分振幅，几乎不会出现不必要的振动。但由于悬架的支撑力不够，车辆在转弯时侧倾会很明显，车内乘客会有一定的抛掷感。

这款车的操控性能符合我对这类车的预期，悬架的噪音抑制和舒适性调节是我最喜欢的地方。但宋ProEV的自动泊车功能需要优化，体现在释放自动泊车的反应滞后，车辆在释放泊车后起步会有顿挫感。

◆制动/噪音测试

比亚迪Pro的刹车踏板调整轻，行程适中，制动力输出相对线性。完全刹车时，前悬架会明显压缩，后轮与车身的距离也会拉开，整体姿态控制不是很“轻松”。当车辆完全停止时，悬架会迅速回到原来的位置，对过度抖动的抑制也会到位。

前面我们说过，宋ProEV的刹车姿势不是很沉稳，前悬架的压缩比较厉害。我猜这和前悬架使用的双活塞卡钳有关。与单活塞卡钳相比，它可以提供更好的制动力，使车辆的重心更容易转移到前方。另外悬架比较软，所以会有比较明显的点头手势。但测试结果显示了制动力的强化性能，最终39.07米的制动成绩与同级别SUV相比还是很不错的。

我认为宋ProEV在内饰噪音的控制方面表现出了很高的水准。日常行驶中，轮胎传递到车内的噪音并不多，几乎可以忽略不计。高速行驶时，主要噪声是风噪声。

Ev-100分数:

◆外观和内饰设计

当你第一次看到比亚迪宋ProEV的时候，你会有一种似曾相识的感觉。你可能认为它看起来像唐EV。仔细看看。它的大灯、前格栅和尾灯与唐EV不同。毕竟唐EV采用的是第一代DragonFace设计语言，而宋ProEV采用的是DragonFace2.0设计语言。

让我非常惊喜的是，宋ProEV的大灯还特别设计了转向辅助灯，位于大灯最内侧，可以照亮车身前侧的物体，为夜间出行带来更充足的照明保障，提高夜间行车的安全性。唐EV上也有类似的转向辅助灯，但只有当方向盘转向一侧时，这一侧的转向辅助灯才会自动打开，而宋ProEV上的转向辅助灯会随着大灯一起打开。虽然缺乏仪式感，但这种设计在驾驶安全方面理论上更可靠。

唐EV的设计很出众，但如果以同样的方式移植这张脸，将是牵强的设计和严重的审美疲劳。可以明显看出，比亚迪对于宋Pro的设计有弄巧成拙的意图，从实际表现来看，我认为比亚迪成功打造了一个比唐EV更时尚年轻元素、不那么严肃的新形象，这样的突破也发生在内饰方面。

宋ProEV的内饰采用不对称设计，与唐EV不同。这种设计为内饰元素带来了更出色的功能，例如副驾驶员手柄的设计和中央控制面板略微向主驾驶员倾斜的设计。此外，这款车还引入了超细纤维面料，以增强内饰的设计和触感。如果选用麂皮材质，相信会给内饰带来更好的豪华感。

唐EV的内饰可能只是比亚迪新时代的开始。看到宋ProEV的内饰，我以为是希望EV的设计更加成熟。这种成熟体现在摒弃了传统的高度对称但“政治正确”的设计理念，而是加入了非对称元素，让设计更具功能性，并引入了更多质感的面料，提升了室内装饰的豪华氛围。但是，我觉得这只是对比亚迪的一个小小的考验，因为它总体上延续了比亚迪的家族式设计。与AionLX和MARVELX相比，宋ProEV在打造豪华感方面还有一定的距离。

◆空

看过外观和内饰之后，我给大家展示一下宋ProEV在空之间的表现。我们之前说过，这款车的整体尺寸在同级别中太大了，那么这是否意味着它在空之间会有更好的表现呢？

这款车型的座椅配置相当高，主驾驶支持12向调节，前排支持座椅通风和加热。舒适性方面，前排座椅有很好的包裹感和支撑感，后排座椅比较柔软，靠背角度可以调节。中央座椅设计有头枕和中央扶手，后排平台平坦，整体乘坐舒适性和配置都不错。

在宋ProEV后备箱的地板盖下，还有一个由多个储物格组成的隔间，里面存放着各种车载工具，包括常见的三角警示牌、气泵、补胎液、车载充电器等。，以及不常见的雨刮片总成、V2L外放插头等等。

Ev-100分数:

◆全文摘要:

经过这次测试，我们发现比亚迪宋ProEV大功率高续航旗舰车型是一款综合配置突出、外观和内饰设计都不错的纯电动紧凑型SUV。在这款车上，我们可以看到比亚迪想要挑战对第一代DragonFace设计语言的依赖，解决产品外观同质化的问题。宋ProEV的DragonFace2.0设计就是在这样的背景下应运而生的，给我们带来了耳目一新的感觉。

虽然可以看到该车在豪华内饰氛围上所做的努力，但我认为与竞品相比还是有一定差距的。此外，与同级别的竞品相比，该车的动力性能还有些落后，甚至不及定位比它低的宋EV车型。这种表演设定有些不可思议。总的来说，在紧凑型纯电SUV市场，比亚迪进入市场相对较晚，但凭借宋ProEV相对均衡的综合实力和不错的面值，我还是很看好它未来在市场上的表现。

Ev-100总分:

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