本文详细介绍了丰田奕泽的防撞梁结构和用料情况。前防撞梁采用铝合金材质，厚度虽薄但在同级别小车中算厚道。后防撞梁则采用单层冲压钢板，厚度较薄。此外，该车的前防撞梁体系完整，但后防撞梁与海外版本相比存在减配情况。总体而言，该车在防撞梁用料方面有一定的诚意，但存在区别对待的情况。丰田奕泽的防撞梁用料在同级别车型中表现不错，但后防撞梁的减配情况令人遗憾。该车是否仍会出现其他质量问题，如底盘用料和结构等，需进一步关注后续拆车内容。（注：由于格式限制，本回答未加标题、总结等字，也没有在标题中使用标点符号。）

一般人往往会认为日系车用料不厚道，薄皮大馅，安全性差。那么这辆丰田奕泽的防撞梁结构和用料如何呢？今天就跟大家聊聊。

前防撞梁

铝合金

拆开这辆奕泽的前保险杠，发现这辆车是比较新的双防撞梁设计，并且都配有行人保护泡沫。

卸下泡沫之后，能看到一根银白色的铝合金主防撞梁，用料比较厚道，但是厚度仅为1.84毫米，在铝合金里算是比较薄的，整体宽度能覆盖64%。尽管如此，说实话，在这个小SUV级别里算是厚道的了，甚至连新凯美瑞的前防撞梁都没这辆小车用料“豪华”。

吸能盒是可拆卸式钢材质，带有溃缩褶皱。

这辆车还配有一根副防撞梁，采用单层钢板辊压，同时还配有相应的可拆卸吸能盒。可以说这辆小车能配备这么完整的前防撞梁体系，确实非常有诚意。

但是，通过查阅资料，我们还是找到了一些差别，国产奕泽、国产C-HR以及海外版C-HR之间的差别。尽管说，这三个版本的前防撞主梁都是铝合金材质，但是副防撞梁的材质却有所差别，海外版本的副防撞梁是铝合金材质，而国产的则是钢板辊压。

后防撞梁

原本也应是铝合金

拆掉后保险杠，看到一根单层冲压钢板的后防撞梁，厚度仅为1.09毫米，并且只能够覆盖59.43%。尽管后防撞梁整体呈弓形且有褶皱加强，但厚度实在是太薄了，属于倒数5名以内。

后吸能盒设计得非常完整，不仅有溃缩褶皱，而且还有溃缩打孔。

我们也查阅了海外版本C-HR的后防撞梁，不仅是铝合金材质，就连吸能盒也是铝合金材质，整体呈多边形。很显然，这辆车国产之后，后防撞梁被减配了。

至于后防撞梁与尾箱盖的相对位置，后防撞梁更要凸出一些，但是如此薄的防撞梁，也起不了多少保护作用。

总结

诚意十足，但还是区别对待！

原本我们对于这辆奕泽的防撞梁用料没什么太多信心，然而铝合金材质的前防撞梁确实让我们增加不少好感。尽管副防撞梁有所减配，但在同级别的小车上这样的结构和用料都是非常少见，感觉这辆车比较有诚意。

没想到当我们对比海外版本时，发现这辆车依旧存在减配情况，除了前副防撞梁由铝合金换成钢板以外，后防撞梁从铝合金换成了超薄的单层冲压钢板，连吸能盒也一并换掉。原本以为这辆车的防撞梁用料，还算诚意十足，但实际一看，中国消费者依旧被区别对待了！

那么采用TNGA平台的奕泽，底盘用料和结构又是如何呢？是否仍会出现凯美瑞螺丝生锈、泥水门的问题呢？请继续关注我们后续的拆车内容。

丰田奕泽防撞梁评分

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