日产轩逸e-POWER以其独特的动力系统和加速性能在市场上脱颖而出。这款混合动力车型虽然不能享受绿牌政策，但其“现发现用”的电力供应方式和接近纯电动车的驾驶体验，为消费者提供了新的选择。轩逸e-POWER的百公里加速能力在9秒内，超越了部分竞品车型，且由于电机驱动，动力响应迅速。然而，其电池容量较小，纯电续航能力有限，且发动机启动频次较高，可能会影响驾驶体验。内饰方面，轩逸e-POWER提供了丰富的配置，包括迎宾灯和BOSE音响，中控屏幕和车机系统流畅，提升了用户体验。尽管如此，轩逸e-POWER的售价相对较高，对于追求经济性的消费者来说，可能不是最佳选择。总体而言，轩逸e-POWER在动力性能和驾驶体验上具有优势，但在成本和续航能力上存在劣势。

如果你在路上遇到一台龟速行驶的轩逸，不要生气，因为你下次还会再遇到这样的。

要知道，它确实开不快。

你可能会说，“没有肉车，只有肉人”，但这句话在一台轩逸上是行不通的。强行开快的话，等待你的会是一张长长的CVT维修单。

同理，除此之外还有蓝鸟、骐达这些车，能超就超了他们吧。

但如果你在后视镜里看到的是一台长着“獠牙”的轩逸，注意了，它要超就让它超吧，不要觉得没面子，更不要开斗气车，因为你可能追不上它，然后更没面子。

这台车是有史以来加速最快的轩逸，名曰e-POWER。

百公里加速实测可以跑进9秒内，比新款宝马320i还要快！

原因在于，别看轩逸e-POWER的发动机舱塞得满满的，但它在任何时候都是靠电机驱动的。

没错，它是一台电车，所以加速才会这么快。

你看到的发动机，它只负责烧油，然后转化为电能，仅此而已，并不直接参与驱动车轮。它和理想ONE是相同的原理，发电机是车辆自带的“充电宝”。

可既然是电车，为什么它挂的是蓝牌呢？

因为上不了绿牌呗。

这是有明文规定的，根据最新的标准，只有纯电续航不低于43公里的混动车才能上绿牌，轩逸e-POWER不满足这个条件。

轩逸的电池容量只有2度。。。

这也是它和理想ONE最大的不同之处。理想ONE你可以提前好几天储存很多电能，但轩逸e-POWER不能，它是“现发现用”的“新鲜电”。

包括K哥在内的很多人，应该都是第一次听说吧。

一台可以加油，但是不能充电的电车？总之听起来怪怪的。

到底开起来怎么样呢？“新鲜电”用起来会有不同吗？充电速度跟得上吗？输出功率会不会忽高忽低？K哥很久没有对一台车这么好奇过了。

而它实际开起来的感觉，和市面上同级别纯电动车非常接近。

由于电机的扭矩特性，轩逸e-POWER在起步和低速阶段还挺猛的，一脚电下去，推背感十足。速度上来之后，再加速能力逐渐减弱，但动力的响应始终是超级快的，一点就有。

如果你不告诉别人，没人会怀疑它是一台纯电动车，要么他自己靠耳朵听出来。

因为电池容量很小，所以轩逸e-POWER的发动机启动频次会比理想ONE馈电时更高一些。尤其是当电门踩得比较深的时候，这时的电门基本等同于点火按钮。

轩逸e-POWER的发动机是1.2升三缸，在等红灯这种静止情况下，发动机启动时的动静，作为驾驶者是能明显感觉到的，毕竟这是一台轩逸，NVH本来就挺一般的。

但还好，持续时间并不长，一般十几秒就停机了。

如果发动机是在驾驶过程中启动，那基本就是完全无感的。多亏了轩逸的胎噪路噪，把发动机声音完美掩盖。

除非你电门到底，这时候发动机会突然暴躁！而令K哥意外的是，这时的声音还挺好听的，比较低沉，有点像V6自吸运动车的感觉，算得上是一个小惊喜吧。

除此之外，轩逸e-POWER还58汽车驶模式切换，罕见地在一台日产上，出现了运动模式。

就这么说吧，在普通模式下，你可能需要70%的动力才能让你在红绿灯前第一个窜到马路对面，但在运动模式下，你只需要40%，这个百分比数值，在轩逸e-POWER上取代了常规转速表。

另外，它还有一个纯电模式。

因为电池容量只有2度，K哥试着开了1公里，肉眼可见掉电。。。关键是，如果你油门踩大了，发动机会强制启动，退出纯电模式。

感觉挺鸡肋的，纯电续航应该也就几公里吧。

静态层面的东西，K哥这次就不多说了。我拿到的这台车是超豪华版，卖17.49万，配置确实挺多的。

你甚至可以在轩逸上看到迎宾灯和BOSE音响。

整体内饰也是和普通轩逸大同小异。

中控屏幕很大，车机系统和新奇骏一样，用起来挺流畅的，这一点完胜某些自主新势力。

传统挡把换成了电子挡把。

造型方面参照了日产首款纯电动SUVAriya的设计，但实际摸起来塑料感很强，用起来还有点松垮，总之廉价感很足。

到这里，车差不多就介绍完了，但K哥还有一个问题一直想不明白。

到底谁会买这样一台车呢？

时间关系，K哥没有测试轩逸e-POWER到底省不省油，我只知道它比普通轩逸贵了2-3万，而普通轩逸其实已经挺省油了。

如果你想在用车上省点钱，K哥肯定是不推荐你买的。

站在厂商的角度，既有电车的体验，又没有里程焦虑和充电的麻烦，用起来和油车一个样，轩逸e-POWER看起来很完美。。。但现实是：

轩逸e-POWER最入门的售价已经快接近普通轩逸顶配的售价了。

电车的体验or更多的配置？作为大多数普通家庭唯一的一台车，这道题应该不难吧。

思来想去。。。

后来K哥想通了，换个角度，这多花的2-3万好像还是值得的。

轩逸最大的毛病是动力弱和CVT变速箱不耐造。轩逸e-POWER同时解决了这两个难题，动力够劲、没有变速箱。

轩逸发展到今天，终于进化到了完全体。

如果你对舒适性有比较高的追求，轩逸依然是买菜车里的首选。当然，如果你预算够多的话，可以考虑日产的“增值服务”。

这项服务叫轩逸e-POWER。

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