随着AT变速箱技术的进步，6AT逐渐被8AT和9AT取代，10AT也在研发中。但挡位数增加并不直接提升性能，如9AT在中国120km/h限速下无法上9挡，与8AT差异不大。产品设计和调校是关键。通用新9AT变速箱将搭载在雪佛兰探界者等多款车型上，是通用AT变速箱旗舰产品。这款9AT在6AT基础上增加一组行星齿轮和两组离合器，采用可选择单向离合器，体积控制得当。9AT变速箱齿比更绵密，高挡位齿比更小，高速巡航更省油。但挡位增加也带来调校、设计和耐久性挑战。通用9AT与ZF 9AT齿比设定有差异，通用更注重实用性，设置两个超速挡，9挡更易挂上。通用9AT齿比范围7.56:1，比6AT大，兼顾提速和燃油经济性。体积与6AT相当，优化内部结构。通用9AT采用"Shift by Shift"技术，相邻挡位离合器半联动，提升换挡平顺性。可选择单向离合器是小尺寸关键技术，已应用超10年。启停储能器提升启停功能效果，降低油耗。通用9AT变速箱在6AT基础上升级，增加挡位和离合器，优化体积。齿比绵密，高挡省油，注重实用性。"Shift by Shift"技术提升平顺性。小体积设计利于发动机舱布置。与ZF 9AT相比，通用9AT更适合中国路况，平顺性出色，是通用AT变速箱的旗舰产品。

[百度58汽车变速箱技术]随着AT变速箱设计制造技术的发展，6AT已成明日黄花，8AT和9AT逐渐成为主流，10AT也已在路上。挡位数的增加并不意味着性能的提升。如果一款9AT变速箱在中国法规120km/h最高限速下无法升至9挡，那它与8AT的区别又有多大呢？产品设计取向与调校似乎已成为主流6挡以上AT变速箱成败的关键。上汽通用雪佛兰探界者将会是首款搭载通用全新9AT横置变速箱的车型。这款9AT变速箱未来将会搭载在别克、雪佛兰以及凯迪拉克品牌旗下的众多车型之上，成为未来通用集团在AT变速箱配置上的一款旗舰级产品。一直遵循实用主义的美国人究竟是如何设计这款9AT变速箱的呢？这款变速箱又有怎样的特点？平顺性如何？它120km/h能上9挡不？下文的讲解将为你解惑。(如果你不知道AT变速箱是什么，请看：凹凸姐解读DCT/CVT/AT变速箱漫画)

6AT升级至9AT带来了什么变化？在这款全新9AT变速箱(型号为“9T50”)面世前，通用一直在使用旗下的6AT变速箱系列产品，包括6T40、6T45、6T50等型号。该系列6AT变速箱的性能不过不失，在同级产品中处于主流的水平。通用全新9AT变速箱是6AT的升级改进型号，在硬件和软件上都经过了一定的优化。首款搭载该全新9AT变速箱的车型是上汽通用雪佛兰探界者。

6AT升级至9AT带来了什么变化？

在这款全新9AT变速箱(型号为“9T50”)面世前，通用一直在使用旗下的6AT变速箱系列产品，包括6T40、6T45、6T50等型号。该系列6AT变速箱的性能不过不失，在同级产品中处于主流的水平。通用全新9AT变速箱是6AT的升级改进型号，在硬件和软件上都经过了一定的优化。首款搭载该全新9AT变速箱的车型是上汽通用雪佛兰探界者。

尤其在硬件方面，全新9AT变速箱在6AT变速箱的基础上增加1组行星齿轮和2组离合器，采用可选择单向离合器取代了6AT变速箱上的单向离合器以及1挡/倒档离合器单元，在增加挡位的同时使变速箱体积得到有效控制。

更绵密的齿比与更大的齿比变化范围随着挡位数的增加而带来的好处也是显而易见的，挡位间齿比变化可以做得更小(通俗地说就是齿比更绵密)，高挡位的齿比可以做得更小，高速巡航发动机转速更低更省油。

更绵密的齿比与更大的齿比变化范围

随着挡位数的增加而带来的好处也是显而易见的，挡位间齿比变化可以做得更小(通俗地说就是齿比更绵密)，高挡位的齿比可以做得更小，高速巡航发动机转速更低更省油。

挡位数的增多虽然带来不少好处，但也为变速箱调校、零部件设计及产品耐久性带来一些挑战。对于变速箱的调校，齿比的选择首当其冲且至关重要。如果单纯追求齿比范围最大化，设置更多的超速档(齿比小于1的挡位)来降低车辆高速巡航时的转速，很可能就会出现文章开头的情况——120km/h也上不了9挡。

与采埃孚9AT在齿比设定偏向性上有较大差异我们对比通用9AT变速箱与其主要竞品采埃孚(ZF)9AT变速箱的齿比数据，发现两款变速箱的齿比设定有较大偏向性差异。采埃孚9AT设置了4个超速挡，追求的是高速巡航时极致的燃油经济性，调校不当(如主减速比设置或发动机调校不合理)的话就会出现120km/h上不了9挡的情况，实用性大为下降。当然，我们不能忽视ZF变速箱一直以来在换挡平顺性及换挡逻辑上面所具备的优势。通用9AT在这两个方面是否具备足够的竞争力，我们拿到试驾车后再为您揭晓。通用9AT变速箱1、2挡齿比相比ZF9AT变速箱更为接近，理论上1挡升2挡时的闯动会更小。拿到试驾车后我们会仔细测试下通用9AT在1挡升2挡时的平顺性。通用9AT变速箱对于挡位实用性更为注重，只设置了2个超速挡，车辆能够在更低的车速挂上第9挡以增强变速箱挡位的实用性。通用9AT变速箱齿比范围为7.56:1，相比此前6AT的6.0:1更大，这意味着变速箱能够更好地兼顾提速性能和高速巡航燃油经济性。此外，挡位数的增加也让发动机能够选择在燃油经济性更佳的转速运行，降低油耗。虽然，通用9AT的齿比范围小于采埃孚9AT的9.81:1，但在齿比设置上更为符合中国市场路况，这点值得肯定。挡位增加了3个，体积是不是也变大了呢？9AT变速箱比6AT多了3个挡位，那体积是不是也相应增加了呢？然而实际上由于内部换挡结构作了较大幅度的优化，9AT的体型基本与现有的6AT(6T50)变速箱相当。而与ZF的9速变速箱相比，这台9T50的体型也不显得臃肿。ZF旗下代号为9HP48的9AT变速箱长宽高尺寸分别为521mm×367mm×429mm，9T50变速箱经过我们现场测量，长宽高尺寸大约为490mm×370mm×355mm，体积比ZF的变速箱更小。

与采埃孚9AT在齿比设定偏向性上有较大差异

我们对比通用9AT变速箱与其主要竞品采埃孚(ZF)9AT变速箱的齿比数据，发现两款变速箱的齿比设定有较大偏向性差异。采埃孚9AT设置了4个超速挡，追求的是高速巡航时极致的燃油经济性，调校不当(如主减速比设置或发动机调校不合理)的话就会出现120km/h上不了9挡的情况，实用性大为下降。当然，我们不能忽视ZF变速箱一直以来在换挡平顺性及换挡逻辑上面所具备的优势。通用9AT在这两个方面是否具备足够的竞争力，我们拿到试驾车后再为您揭晓。

通用9AT变速箱1、2挡齿比相比ZF9AT变速箱更为接近，理论上1挡升2挡时的闯动会更小。拿到试驾车后我们会仔细测试下通用9AT在1挡升2挡时的平顺性。通用9AT变速箱对于挡位实用性更为注重，只设置了2个超速挡，车辆能够在更低的车速挂上第9挡以增强变速箱挡位的实用性。通用9AT变速箱齿比范围为7.56:1，相比此前6AT的6.0:1更大，这意味着变速箱能够更好地兼顾提速性能和高速巡航燃油经济性。此外，挡位数的增加也让发动机能够选择在燃油经济性更佳的转速运行，降低油耗。虽然，通用9AT的齿比范围小于采埃孚9AT的9.81:1，但在齿比设置上更为符合中国市场路况，这点值得肯定。

挡位增加了3个，体积是不是也变大了呢？

9AT变速箱比6AT多了3个挡位，那体积是不是也相应增加了呢？然而实际上由于内部换挡结构作了较大幅度的优化，9AT的体型基本与现有的6AT(6T50)变速箱相当。而与ZF的9速变速箱相比，这台9T50的体型也不显得臃肿。ZF旗下代号为9HP48的9AT变速箱长宽高尺寸分别为521mm×367mm×429mm，9T50变速箱经过我们现场测量，长宽高尺寸大约为490mm×370mm×355mm，体积比ZF的变速箱更小。

可选择单向离合器的作用：自动变速箱主要由操纵机构、液力变矩器、行星齿轮、离合器等部件构成。9T50的9个挡位通过4组行星齿轮和7个离合器来实现9个挡位，相比之下通用现有的6AT变速箱只有3组行星齿轮和6个离合器。其中，9T50利用一套可选择式单向离合器实现了6AT上机械式单向离合器+一挡/倒挡离合器单元两个部件的功能，这对缩小变速箱体积有很大的帮助。什么是可选择单向离合器(SelectableOne-wayClutch)？通用官方称，该单向离合器是变速箱实现“小尺寸”的关键技术之一，早在2006年通用推出的6L80系列6AT变速箱上，可选择单向离合器就已经有所应用了，算下来这种设计的使用时间已经超过10年。

可选择单向离合器的作用：

自动变速箱主要由操纵机构、液力变矩器、行星齿轮、离合器等部件构成。9T50的9个挡位通过4组行星齿轮和7个离合器来实现9个挡位，相比之下通用现有的6AT变速箱只有3组行星齿轮和6个离合器。其中，9T50利用一套可选择式单向离合器实现了6AT上机械式单向离合器+一挡/倒挡离合器单元两个部件的功能，这对缩小变速箱体积有很大的帮助。

什么是可选择单向离合器(SelectableOne-wayClutch)？通用官方称，该单向离合器是变速箱实现“小尺寸”的关键技术之一，早在2006年通用推出的6L80系列6AT变速箱上，可选择单向离合器就已经有所应用了，算下来这种设计的使用时间已经超过10年。

离合器主要由两组离合器片和一个可转动的选择挡板构成，其中一个离合器片上带有前向/后向两组支柱。电控液压阀控制选择挡板转动一定角度，压住反向支柱后，离合器便可实现单向转动。选择挡板复位后前向/后向支柱便固定住两个离合器片，实现锁止功能。更多精彩视频，尽在百度58汽车视频频道[通用9AT变速箱可选择单向离合器介绍]“ShiftbyShift”和换挡平顺性之间的联系：换挡时如何保证换挡平顺性？通用集团有一项专利技术被称为“ShiftbyShift”。无论是升挡还是降挡，在换挡过程中，相邻挡位的两个离合器在换挡瞬间均处于“半联动”状态，让齿轮转速有一个短暂同步过程，从而提升换挡平顺性。主流AT变速箱也会采用类似的控制策略来提升平顺性，但整个换挡过程控制水平高低与厂家调校经验有较大关系，经验丰富的厂家自然能调出更好的效果。“ShiftbyShift”这项专利在6AT变速箱(6T50)上就已开始应用，并在9AT上延续了下来。

离合器主要由两组离合器片和一个可转动的选择挡板构成，其中一个离合器片上带有前向/后向两组支柱。电控液压阀控制选择挡板转动一定角度，压住反向支柱后，离合器便可实现单向转动。选择挡板复位后前向/后向支柱便固定住两个离合器片，实现锁止功能。

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[通用9AT变速箱可选择单向离合器介绍]

“ShiftbyShift”和换挡平顺性之间的联系：

换挡时如何保证换挡平顺性？通用集团有一项专利技术被称为“ShiftbyShift”。无论是升挡还是降挡，在换挡过程中，相邻挡位的两个离合器在换挡瞬间均处于“半联动”状态，让齿轮转速有一个短暂同步过程，从而提升换挡平顺性。主流AT变速箱也会采用类似的控制策略来提升平顺性，但整个换挡过程控制水平高低与厂家调校经验有较大关系，经验丰富的厂家自然能调出更好的效果。“ShiftbyShift”这项专利在6AT变速箱(6T50)上就已开始应用，并在9AT上延续了下来。

启停储能器是自动启停功能的重要一环：此次9AT变速箱还搭载了一款新设备，即启停储能器(Start/StopAccumulator，也被称为启停蓄压器)。尽管不少车主觉得自动启停是个十分“鸡肋”的配置，但不可否认的是，经过试验证实，经常使用启停功能对燃油经济性确有一定的效果，油耗最多可降低10%。

启停储能器是自动启停功能的重要一环：

此次9AT变速箱还搭载了一款新设备，即启停储能器(Start/StopAccumulator，也被称为启停蓄压器)。尽管不少车主觉得自动启停是个十分“鸡肋”的配置，但不可否认的是，经过试验证实，经常使用启停功能对燃油经济性确有一定的效果，油耗最多可降低10%。

启停储能器内部主要由弹簧和油腔构成。发动机熄火前，油液已经预先涌入油腔内压紧弹簧，使弹簧具有一定的弹性势能。在车辆启动加速的一瞬间，储能器释放弹力势能将腔内油液“挤”出油腔，保证换挡机构能够快速切换到1挡，理论上达到发动机启动的同时车辆便能向前行驶，与发动机启动后带动油泵挂挡的变速箱相比启动速度更快。目前海外市场君越车型所使用的8AT变速箱(发动机为3.6LV6)已配备由博格华纳提供的启停蓄能器，未来探界者上使用的该部件或也将由博格华纳提供。文章总结：与ZF此前推出的9AT变速箱相比，通用9T50变速箱低速挡齿比更绵密，其中2挡和3挡齿比最为接近，低速情况下平顺性更好，更适合中国的道路情况。从结构和配置看，平顺性是这款变速箱追求的重要指标之一，名为“ShiftbyShift”的换挡策略对于降低换挡顿挫、提升平顺性方面有一定的帮助。小体积也是这款变速箱的特色之一，通过配备可选择单向离合器等部件缩小了内部空间，使其外部尺寸与6AT变速箱差异不大。变速箱体积小能够减少对发动机舱空间的占用，更利于布置，未来相信也会有越来越多通用旗下的车型使用该变速箱。(文/图/摄百度58汽车常庆林朱力神)相关文章回顾：

启停储能器内部主要由弹簧和油腔构成。发动机熄火前，油液已经预先涌入油腔内压紧弹簧，使弹簧具有一定的弹性势能。在车辆启动加速的一瞬间，储能器释放弹力势能将腔内油液“挤”出油腔，保证换挡机构能够快速切换到1挡，理论上达到发动机启动的同时车辆便能向前行驶，与发动机启动后带动油泵挂挡的变速箱相比启动速度更快。目前海外市场君越车型所使用的8AT变速箱(发动机为3.6LV6)已配备由博格华纳提供的启停蓄能器，未来探界者上使用的该部件或也将由博格华纳提供。

文章总结：

与ZF此前推出的9AT变速箱相比，通用9T50变速箱低速挡齿比更绵密，其中2挡和3挡齿比最为接近，低速情况下平顺性更好，更适合中国的道路情况。从结构和配置看，平顺性是这款变速箱追求的重要指标之一，名为“ShiftbyShift”的换挡策略对于降低换挡顿挫、提升平顺性方面有一定的帮助。

小体积也是这款变速箱的特色之一，通过配备可选择单向离合器等部件缩小了内部空间，使其外部尺寸与6AT变速箱差异不大。变速箱体积小能够减少对发动机舱空间的占用，更利于布置，未来相信也会有越来越多通用旗下的车型使用该变速箱。(文/图/摄百度58汽车常庆林朱力神)

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