2021款东风日产天籁通过升级车机系统、采用ProPILOT超智驾等新技术，提升了产品力。设计年轻时尚，动力兼顾经济性，悬架支撑性出色。ProPILOT超智驾系统和日产智联系统的配置调整，为驾驶者提供更轻松的体验。天籁在市场上表现全面，保留较强驾驶感，设计感和质感出色，是当前市场上的不错选择。VC-TURBO发动机技术的应用和日产Vmotion2.0设计语言的引入，使天籁在东风日产车型中具有引领地位。整体而言，2021款天籁表现出色，产品力大幅提升，为消费者带来全新驾驶体验。

【百度58汽车评测频道】东风日产第七代天籁在两年前的广州车展上正式上市，今年的广州车展刚刚过去，东风日产带来了它2021款天籁新车，借此时间节点，在这里对第七代天籁两年内的表现进行一个复盘，同时对年度改款的新天籁进行试驾体验，看看这台车在产品力方面都有哪些变化。

一个车企的实力如何？看它的中型车就知道

就在前天，东风日产完成了2020年第100万辆交车仪式，轩逸月销量基本都超过了5万辆，要知道不少车企整个品牌销量都没达到过5万辆，销量确实反映了车企实力，但反映车辆产品力的可不仅仅是销量。一直有这样的说法，“要了解一个车企实力如何，看它的中型车就知道了”，这句话套用在日产天籁上是完全适用，第七代天籁是日产车系首先采用Vmotion2.0设计语言的，同时也是首款搭载VC-TURBO发动机的日产车型，日产将最新的设计、最先进的技术都最先给到了天籁，其地位不言而喻，就像是雅阁之于本田、凯美瑞之于丰田，说中型车是一个车企的门脸车型，一点也不为过。

从天籁开始，Vmotion2.0被更多车型应用

这一代天籁的英文名字从“TEANA”改成了“Altima”，但是并没有颠覆以往的车型定位，全新的日产Vmotion2.0概念车的设计语言在新天籁上量产，优点是这大嘴谁看了都过目难忘，品牌辨识度得到进一步强化。两侧角度尖锐的大灯组合搭配下方梯形的进气口和两侧雾灯下方的铲型前唇造型，让原本就基本平淡的天籁在这一台车上呈现出一股狠劲，这样的设计更加符合年轻消费者的审美需求。

Vmotion2.0设计语言让日产品牌辨识度进一步强化，天籁是最早采用此设计语言的车型，紧接着换代的轩逸采用了同样的设计，更被人称为“小天籁”。在接下来即将换代的逍客、奇骏等车型，从网上透露的渲染图，它们也都采用了Vmotion2.0设计语言。天籁的设计是成功的，在这两年时间里，得到了市场的认可。

ProPILOT在更多配置车型上搭载

此次年度改款，ProPILOT在更多配置车型上搭载，2.0L版本车型也可以选择这套系统。伴随着汽车智能化的大趋势，让驾驶汽车变得越来越轻松，是日产ProPILOT超智驾的主要追求点，这套系统可以在全自动模式下完成转向、加速和刹车等操作，从而减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担。

日产ProPILOT超智驾这套系统的定位，在SAE分级中处于L2级别，第七代天籁是日产车型中首款实现L2级别自动辅助驾驶的，与特斯拉驾驶辅助系统是同级的，主要由自适应巡航与车道保持两大功能组成。在行驶过程中，只需要按下多功能方向盘右侧的环形按钮，再设置好行驶速度，此时就激活了ProPILOT超智驾系统，整个操作非常方便。

“日产智联”系统成为标配

除了最低配车型，年度改款标配了“日产智联”系统，集远程控制、语音控制、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航以及在线影音娱乐等六大功能于一体，消费者能够体验到更加便捷、高效、安全的出行生活。

不变的是舒适驾乘

座椅，是消费者能体验到最表面最直接的配置之一。第七代天籁座椅的乘坐舒适度，相信体验过的人都会赞不绝口，与其他同级车型相比有着明显优势。甚至网传有夸张的说法：让你忘记何为重力。

动力性和经济性，从VC-TURBO开始可以兼得

我们对车总是有很高的要求，又希望车有很好的动力性，又希望车非常好的经济性，但是大部分家用车都会取一个平衡值来尽量兼顾动力和油耗。那如何让一台发动机既有充沛的动力性，又有极致的经济性呢？新一代天籁，自2018年VC-TURBO“超变擎”发动机正式登陆中国市场以来，经过两年的市场验证已经得到了广大消费者的认可。中低速行驶时，发动机将以14:1的高压缩比运行，以追求更高的效率。当动力需求较大时，例如快速加速，发动机将在8:1的低压缩比下压缩更多的动力。

东风日产旗下车型当前主流的发动机为1.6L、2.0L、2.5L已经2.0T可变压缩比发动机这四款，在未来，2.0T发动机将作为日产高功率级别动力覆盖到旗下更多车型，并且，更低级别动力总成也会采用小排量可变压缩比技术，到2022年，东风日产将引进4款搭载VC-TURBO的车型，让更多消费者体验到动力性与经济性兼得的驾驶体验，可变压缩比技术在天籁上的首次运用，也足以见得天籁在日产车型体系里的引领地位。

试驾体验

在设计上天籁越来越年轻化，但是只要你把它开起来，你就能感受到这还是一台以舒适为主的车，动力不带波动的线性输出会让你感觉到很安逸，CVT变速箱在降档执行方面有天然的优势，在踩下油门踏板的瞬间，即可完成传动比的重新匹配，对驾驶员意图的执行足够准确、到位。无论是走走停停，还是高速再超车，都能感受到它足够的动力储备。

高速行驶时能感受到一定风噪，特别是110km/h往后的速度段，路噪处理地也很到位，在急加速发动机噪音很轻微，这一点倒是惊喜，能传达一定的驾驶激情。

悬架支撑性，在天籁上显得尤为重要，因为有不少选择天籁作为专车营运的车主，就是看重了它乘坐体验的舒适性。高速行驶你能感受到它的厚重感，悬挂支撑足够，稍稍激烈行驶时能给到很好的车身姿态。同时保证了行驶品质的高级感，在经过大的起伏路面时，能很快将车身拉回正常状态，不会有多余的震动。

转向很轻松，并且虚位很小，能够感受到日产为其赋予的驾驶操控乐趣，基本上没什么可已挑剔的，能够保证长途驾驶不感到疲惫，对路面细碎震动也有较好的隔绝，但也因此过滤掉了部分路感。

总结：2021款日产天籁，在ProPILOT超智驾系统以及日产智联系统方面进行了配置方面的调整，与“技术日产”这个slogan更加契合，产品力得到了一定程度升级，为消费者提供更轻松的驾驶体验。以当前产品力，天籁综合表现已经是一款全面的“水桶车”了，保留了较强驾驶感的同时，在设计感、质感以及隔音水平上都有不错的表现，天籁还是当前市场上不会错的选择。(图/文/摄：百度58汽车冷博文)

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