RC攀爬的TRX4在1/10 RC攀爬界如此知名，但它的优秀之处究竟在哪里呢？从车壳到车架，TRX4在仿真和性能方面都各有优势。其硬壳车身细节丰富，吸引了许多模友；而差速、门桥等性能表现也备受称赞。然而，部分模友认为TRX4在车壳的比例、流线和细节方面还有提升空间；而车架虽然质量不错、具备多样功能，但在创新方面略显停滞。尽管如此，TRX4作为一款娱乐性强的攀爬车，无疑为模友提供了丰富的玩法选择。或许正是因为其全面不错，TRX4在进步的道路上停滞不前，失去了新的想象力和追求。最终，TRX4可能只是一时的“天下第一”，而缺乏持续的创新和吸引力。

个人观点不左右新老模友，纯闲谈之举。

我入RC攀爬坑有几年时间了，主流的SCX10和TRX4都拥有过。在2017年以前，Axial的SCX10系攀爬应该算是一个主流，RC4WD的仿真也有一定市场。后来，大厂Traxxas出了Trx4路虎卫士，一下子打破了以SCX10车架为基础的RC攀爬市场的格局，让差速、门桥等优势性能充分发挥在了1/10RC攀爬车上面，吸引了无数的模友。四年了，TRX4在1/10RC攀爬届还是如雷贯耳，但它真的很好嘛？

好和不好，主要还是看怎么玩

RC攀爬主要分两种：仿真和性能。仿真，硬壳的细节明显比软壳有优势；而性能，轻量化车身或者管架结构绝对比繁琐的差速功能和高重心的门桥更有优势。就凭这两点，我个人不认为TRX4有多么优秀。

车壳：会有人说授权的路虎、福特Bronco、雪佛莱、奔驰大G等等是有非常多的仿真细节在。这一点是很难得，因为拿到授权本身就是一件不容易的事，更何况在有限的比例里面增加细节。但是细品起来，就会发现这些壳子的比例是有些怪的：比如路虎D110，车身长度比例是差很多，即便324mm轴距也是有一些短车身；又比如福特和雪佛莱的车身高度和轮子直径的协调程度有些失真；门桥大G和田宫的大G相比，一眼就看出哪一个更接近真实比例。车身流线和拐角等细节和一些其他厂家的软壳相比，还是相差一段距离。不想提车壳重量的问题，因为这和性能挂钩，那么那些认为车壳重的玩家完全可以根据轴距换壳子，当然也就不存在再对原厂壳的细节关注了，就会转移到车壳和车架的匹配程度。

车架：在2017年的时候是一鸣惊人，门桥与差速几乎成了一个标志性的产品象征，MST的cfx-w在此之前出的门桥几乎无人问津，因为没有差速嘛。无数短卡、平跑、电越都是差速，但不是攀爬啊！所以RTR三千多，炒到四千也有，都希望能拥有这新的牛B的产品。加上那一年Axial的代工厂变动、产品质量下滑等因素，让TRX4把经典的90046几乎打得无法还手，成为所谓的“天下第一”。这个称谓一直到今天还有调侃。从此国产厂家看到商机，开始开发OP件，无论是仿真还是性能，都在开发针对TRX4的OP件。说到这里，然后再细想一下，针对TRX4车架OP的“内容”好像打破不了它现有的格局：用电机前置OP套装，其重量增加并且噪音增加；用金属门桥但是是为了增加桥下配重还是增加美观呢？为了性能的提升好像也就梁下配重起了一些作用。但是车架的格局还是一样，2017到2020，除了一个TRX6横空出世，TRX4还是一样的格局。质量不错，结实，胶件好，差速，门桥，功能多，娱乐，对了，娱乐性强，让这一个四年不变的车架成为一直火到现在的“天下第一”，车壳一年可以变很多种但灵魂还是那个T4，我想说的是：这不是产品的进步，而是营销的功劳。

玩：装一车仿真心情件出去穿越，时不时拉拉速度，飞个小破？调整配重，优化性能，时不时去爬个山、攀个岩？软壳换个硬牧马人，觉得太高再换个避震，觉得不协调再换个壳？各种避震各种姿态调整拍个视频？挺好，也就这些吧，OP的件越来越多，内饰、灯光、心情等等可是还是一样的墨守成规一成不变的TRX4。也许我有短卡、有拉力、有平跑，所以我认为每一种车都有她应该有的玩法吧，那么一个车有多种玩法的话，那是个什么，跨界车？之前看过一本书叫做《断舍离》，算是一种生活哲学吧，我觉得也可以用在“玩”上面。而TRX4就像是“全都有”“都能玩”“想怎么玩就怎么玩”的综合体：娱乐至上！

也许就是因为TRX4各方面都不错，才会失去了进步的空间，原地踏步的天下第一可能只活在自己的优越感里，也就没什么想象力了。最后，我觉得，TRX4也就那样吧，曾经有用，不会再有。

没了想象力，也就没了追求，没了兴趣。

-完-

by茶客熊猫

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