● 卡罗拉1.8

　　尽管新一代的卡罗拉在操控性上作了改良，但实际的效果依旧还是很“丰田”的范畴。虽然在悬挂系统上提升了刚度，拐弯时较上代有更强的抗扭能力，行驶中的虚浮感也因硬度的提高消弥了不少，拐弯时时的稳定性亦有增强，但总体而言它的悬挂依旧是群中最软的一部，行程也最长，左右倾侧的幅度最大，急弯狠劈时极限的到来也最早。

图为卡罗拉车身侧面

　　偏软调的悬挂在左右倾侧间，车尾会有一些不安分，当重心转移过度时，能够明显感到尾部车轮向外滑移，此时便有VSC系统介入，将车体维持在安全的轨道。

　　卡罗拉的方向盘，明显是省力易用的设定，比例是从左至右3.5圈，可说是最接近平民，方向盘的讯息与路面沟通感只是一般，甚至还是有种隔膜感，再加上悬挂软、侧倾大，重心转移较明显，虽然比以前有进步，但在弯路里，它的高速表现总不能以灵敏来形容它。

　　总的来说，卡罗拉还是以日常惬意驾驶为主旨，即使操控能力较上代有提升，但依旧不能太急进，高速转弯及快开时的极限有一事实上宽容度，但切记一定谨遵慢入快出的原则，从底盘及整车的调校来看，它是以舒适与平顺驾驶为考量的，易用性是大前提。

● 明锐1.8T

　　大众操刀的斯柯达，操控上带有大众的特点，具有一定的扎实质，而操控特点则接近平民，在弯路里快跑，有关操控的车架、悬挂、方向盘等所有方面，它都能做到准确、适宜、比例清晰，无论平常还是极限的表现，都是以一种清晰的动态告诉你。所以驾驶这类汽车，操控上可预知性相当好，换言之就是能适应大部分驾驶者，适应起来也无需花时间。

图为明锐车身侧面

　　当然，它也不是那种极端的硬桥硬马，但德式操控的那种信心却没有打多少折扣。在弯路里，它的悬挂依旧坚挺，控制车轮有规有矩，故弯路上显得相当平稳，驾驶者开起来也是从容自在的。

　　明锐1.8T的极限并不低，虽然左右模拟绕桩时倾侧也明显，但渐进而不夸张，车尾的动态也很妥当，没有令人不安的滑移，稳稳当当，这是一副好底子的表现。

　　不过明锐的车重始终不低，相对而言稳重有余而灵活度不足，平衡了操控与舒适度，这也符合它较为低调的内敛，适合稳重的社会中坚人士的定位。

● 思域

　　同是日本同级对手，开本田和开丰田的感觉是不同的，以今次的两部车看，卡罗拉是轻便易驾驶，思域则是爽利灵敏，相对而言，思域乐趣更高一些。

图为思域车身侧面

　　车子相对轻，无疑带来一种轻快的驾驶感，这是本田汽车尤其是中小型汽车的一大特色，另外，它的转向系统同样平易近人，转向比例适中，略微偏快一点，而方向盘的路感，则不是特别强，这也是本田向来的特点。

　　悬挂调校也是本田汽车的特点，行程偏短，回弹快，然而在平衡操控与舒适上，思域告诉我们它只是一部房车，偏重一些舒适而不是性能。不过，在急弯中，它的极限要比卡罗拉要高，悬挂的支撑力充足，转向与车体运动的联系中，那种轻快的乐趣感是充足的，但也因为年轻，高速时的飘忽感会影响车体的稳定性。

　　总的来说，思域的本田汽车那种轻快的驾驶感很俐落，操控感一点也不懒惰，只是感觉车体在高速稳定性上会显得有些相形见绌。

● 福克斯2.0

　　福克斯的底盘与操控性，和动力单元相比真是云泥之别，一方面，它的底盘功力相当好，转向反应是相当确实，车体不轻不重，悬挂稳妥，弯中跑履相当淡定，四轮在良好车架与悬挂支撑下紧咬地面，即使突然猛打方向，车尾也不会神经质地突然往外跑。

图为福克斯车身侧面

　　即使悬挂亦平衡了舒适性，但侧倾到一定幅度，悬挂的支撑力与轮胎的抓着力又足够抵御离心力，车体平稳地拐一个又一个弯。更精彩的是，在有需要的时候，车尾会出动帮一帮手收窄车头入弯的角度，而这种车尾的出动和那种不安分的出动又有区别，不是那种不受控胡乱来的，实在是奇妙。

　　另一方面，福克斯的底盘传来的讯息，和方向盘的路感，都相当清晰地传递给驾驶者，让驾驶者与路面的沟通不受隔膜，这种乐趣也是这部欧洲血统的小车让人喜出望外之处。

　　福克斯的底盘在敏捷度与稳定度上拿捏得恰到好处，它不像明锐显得稳重有余，也不像思域在弯中的稳定性稍欠，底盘来得相当平衡又有乐趣，在这个环节中胜出。