《好声音》第三季继续热辣开唱，来自香港的女生组合Robynn&Kendy在舞台上演唱《思念是一种病》，以轻快的演唱方式获得齐秦、那英、杨坤三位导师转身。而令人惊讶的是，其中的短发女生Robynn背景非常不简单，她中文名叶晴晴，是开国元勋叶剑英的孙女，从小就具备音乐天赋，大学时曾参与无伴奏合唱团，获得过音乐比赛冠军，还曾邀请到新加坡及台湾等地演出。但谈及本次《好声音》通过，她表示：“英雄不问出处，我更愿意靠实力说话。”其自信可见一番。在豪车市场，同样需要以实力比高低。这一次出场的挑战者是号称40万元最强豪华车的进口克莱斯勒300C 3.0L，而它挑战的对象则是德系豪车的两位老大：奥迪与宝马。
为了公平起见，我们选择了终端实际售价相近的三款车型：进口克莱斯勒300C 3.0L卓越版（39.99万元），2014款奥迪A6L 30FSI豪华型（40.50万元）以及2014款宝马520LI典雅型（40.06万）进行了一次同等条件下的深度对比试驾。极致休闲的新一代美系豪车VS严谨细致的德意志制造，究竟谁更胜一筹？
音响对比：美国之音VS德国之声
想听好声音，当然离不开好音响。因此在内饰配置比拼的这个环节，小编就先从音响系统开始了。在三款车型中，最值得一提的，首先是进口克莱斯勒300C 3.0L配备的哈曼卡顿音响系统。除了有19个Greenedge牌高效扬声器外，还有7.5声道和Logic立体环绕825千瓦大功率12通道，与奥迪A6L/宝马520LI的8个扬器相比，进口克莱斯勒300C 3.0L的 19个高品质扬声器，无论从音质还是整体效果来看，确实高出一筹。
这里不得不提的一点就是7.5声道。或许很多朋友并不了解7.5声道对于一辆车的意义，通俗来讲，电影院里通常有一个中置、左右和后面两个音响，也就是5.1声道的效果。但车不一样，车里的空间更小，人坐的位置可能会更靠近某一个声场，所以在车里哈曼卡顿增加了两个声道在侧面，这就形成了7声道。另外，重低音也从.1增加到.5，加了4个重低音，所以7.5声道可以营造更强的立体环绕音。即使在顶级豪车劳斯莱斯车上，音响也只有420千瓦，进口克莱斯勒300C的哈曼卡顿音响却达到了惊人的825千瓦。825千瓦配上Logic7系列的解码器，可以把普通音源解成7.5声道才会出现的环绕声，同时Logic7也是哈曼卡顿独家的技术专利。
一般来说，只有售价200万元起级别的顶级豪车才会配备Logic7、7.5声道和825千万的音响设备，但是售价区区39.99万元的进口克莱斯勒300C 3.0L却着实疯狂了一把，但从这一点上来说。
坦白地说，当你坐在进口克莱斯勒300C 3.0L里欣赏完一段音乐，再坐进奥迪A6L/宝马520LI中再欣赏同一段音乐，给人的感觉只能用“呵呵”来形容了。或许有人会质疑，宝马奥迪也都配有BOSE音响啊，BOSE音响并不比哈曼卡顿的音响逊色。这个质疑没有错，但想要配备BOSE音响系统，至少得530豪华型以上的高档车型，在40万元这个价位，只有宝马原厂配备的音响系统。至于效果如何，各位宝马车主可以现身证明。
内饰配置：豪华感各有千秋，配置丰富300C占优
在内饰部分，三款车型可以说各有千秋，都体现了非常高的设计水准，而在豪华感的营造上，美系进口克莱斯勒300C 3.0L与德系ABB又表现出迥然不同的设计理念。
首先给人印象最为深刻的是进口克莱斯勒300C 3.0L的内饰，车内座椅全部采用玛莎拉蒂专属的Poltrona Frau意大利豪华真皮进行手工缝制，Mocha手工打磨实木嵌饰更是营造了独有的意式奢华质感。大量的实木装饰中控台，配以炫丽荧光蓝背景的双炮筒式自发光仪表盘，奢华质感瞬间倾泻而出。可以说，这款进口克莱斯勒300C 3.0L的内饰彻底颠覆了人们对美系车的既往认知，即使面对以此见长的德系同级对手，也丝毫不落下风，尤其是在用料的选择上，甚至可以说是三款车型中最为考究的。
奥迪A6L在内部采用了大量的金属材质和实木装饰相结合，清新典雅的设计风格在增添了整体视觉感的同时，做工也显得更为精湛。但对一款售价超过40万元的豪车来说，座椅竟然采用编织物，不管怎么说，在档次感上都与两款竞争对手差了一大截。而宝马5系在内饰上同样变化很小，其中中控台采用了大面积软质材料，木质装饰条也加深了人们对高品质车型的感受。
如果说理想之车的内饰是什么，小编会选择进口300C的方向盘/座椅/仪表盘以及内部配色，选择宝马5系的中控台控制区风格，选择奥迪A6L的多媒体显示屏的折叠式设计手法。这样讲的意思，就是小编认为三款车尽管在内饰设计上都有自己的独到之处，但也都有不完美的地方。当然，有些缺点是受到配置的划分，有些则是受到观念方面的限制，而有些则是因为接触的多了没有新鲜感。
论配置，三款车中售价最低进口克莱斯勒300C却优势最为明显，ACC自适应巡航系统、同级唯一配备的远程遥控系统、同级唯一360度全圆周加热方向盘等一般只出现在百万级豪车上的配置，在进口克莱斯勒300C 3.0L上都有配备，不得不说是一个意外的惊喜，可以说在这场同级别同价位车型的对比中，进口克莱斯勒300C 3.0L可以说打了一场配置胜仗，让两款德系车输的体无完肤。
其实这种情况在很多其他德系车身上也经常出现，低配车型配置过低，中高配车型配置分布不平均，不知让多少消费者为其头疼。相比德国人，美国人则更喜欢在动力总成上做文章，至于配置则会尽其所能提供。
坦白地说，原来在娱乐和车内豪华感设计方面最让人期待的奥迪A6L，表现却并不那么尽如人意。一款40万级别的商务座驾，就算是一辆入门级车型，也不应配备织物面料，这会让车辆的豪华感大打折扣，并且也不易打理。在这方面，宝马5系和进口克莱斯勒300C 3.0L做的就比较到位，特别是进口克莱斯勒300C 3.0L的座椅采用了NAPPA真皮包裹，对于豪华度的体现更加到位。
动力：豪车动力“V”“T”之争
动力方面，奥迪A6L与宝马520LI均配备了涡轮增压引擎，而美系车代表的进口克莱斯勒300C 3.0L则依然在坚守着自然吸气理论。当然，如同鱼与熊掌难以兼得一样，涡轮与自吸之间的争斗从来就没有停止过，两者之间在实际驾驶感受方面有着截然不同的表现，动力输出效果也完全不同，喜欢涡轮带来的澎湃动力，还是自吸带来的顺滑感受，因人而异。
值得一提的是，这一次进口克莱斯勒300C 3.0L的动力系统由连续三年蝉联“世界十佳发动机”的Pentastar® V6发动机担纲主力，只不过这一次它变成了更接地气、更符合中国消费者现实需求的3.0L版本，它也成为40万级豪车市场唯一配备V6全铝发动机的车型，而V6发动机一直被视为顶级豪车的专属动力总成，更为线性、持续舒畅的动力输出是涡轮增压发动机所无法比拟的，而这种平顺舒畅的驾驶感受也是豪华商务车用户最为注重的。因此，在“T”字当道的今天，无论德系ABB还是同为美系豪华品牌凯迪拉克，均保留了V6发动机车型，但其最低售价都在50万以上，从这点上说，进口克莱斯勒300C 3.0L可谓诚意十足。
另外，相比奥迪A6L的6速无级变速箱，进口克莱斯勒300C和宝马5系装备的ZF 8速自动变速器显得高大上很多。这台变速器使动力的输出为顺畅，换挡平顺、高效，让整车的舒适性得到了提升。
当车速保持在1800-2500转之间时，如果你不是刻意听，你几乎感觉不到发动机的运转声，进口克莱斯勒300C 3.0L充分展现了远超两个强大对手的NVH降噪处理效果，非常地安静舒适，可以说在车内宁静空间的营造上，进口克莱斯勒300C 3.0L的确有一手！
外观设计：奥迪A6L/300C异曲同工，宝马年轻范儿
豪华品牌中高级车之间的争斗，早已不仅是品牌力的竞争。在如今竞争日趋激烈的大环境下，品牌之下强大产品力的竞争已经成为一种新的趋势，因此，想要在豪华商务车市场这个已经上升到一定层面的斗争中取得一席之地，没有一点真材实料的看家本领，恐怕还真不是一件容易的事。进口克莱斯勒300C 3.0L的广告词是，“除了满大街的A和B，你还可以选择C”，今天我们就来看看，在相同的竞技条件下，身为后来者的“C”是不是真的有实力与“街车们”进行抗衡呢？
来到试驾场上，三款车型早已一字排开，而其中进口克莱斯勒300C 3.0L显得特别扎眼。其实，单纯从车身数据来看，三款车的车身长度并没有什么太大的差异，轴距表现也基本都符合级别平均水平，只是相比奥迪A6L与宝马520LI的18寸轮毂，进口克莱斯勒300C 3.0L所配备的20寸轮毂，首先在样式上就击败了对手，先声夺人。或许这也是美系车和德系车的差别所在，美国人喜欢在关键的设计上表现的比较夸张，而德国人则喜欢把每个级别的车型都设计的没那么大差异。
当然，对一款车而言，外形是最见仁见智的地方。因此，对于三款车的外形设计的评价，还要看每个人的喜好而定。就小编个人的看法，5系是三款车当中商务气息最不浓郁的，不过这只是单纯从设计角度出发的，毕竟宝马的车设计的都比较时尚。而奥迪A6L和进口克莱斯勒300C 3.0L却存在着不少共通之处，大面积的中网设计和相对浑厚的车头风格，似乎更适合那些比较商用家用都有所兼顾的的消费者。另外特别值得一提的是，再通过进行细化对比，小编个人认为，相比奥迪A6L中庸化的设计理念，进口克莱斯勒300C纯正的美式高头大马的设计风格，似乎更能够诠释这个级别的消费者应有的身份和地位。
通过对比不难看出，作为新势力的进口克莱斯勒300C 3.0L，其实是完全具备挑战“街车”的能力的，独特的设计、高配置以及豪华程度的体现，都超越了对手。A6L作为街车的领导者，日益严重的同质化倾向已经令消费者陷入了进退两难的尴尬境地；而虽然在某些方面依然具备难以被撼动的先天优势，但高昂的售价并没有令其在性价比方面获得更多加分，因此，至少从目前的情况来看，“除了满大街的A和B，你还可以选择C”，并不仅是一句空话！
